據介紹，目前對於異物來擾，鐵路部門主要靠人防，通過定期安排人員沿線巡視、登乘機車巡視等對異物進行巡視檢查。記者了解到，科研單位正在研究通過衛星圖像對比分析確定鐵路沿線周邊新增“潛伏”輕飄物，從而提前研判加大提示力度。
如何守好高鐵沿線“安全紅線”？
事實上，鐵路部門有著明確的“安全紅線”要求，根據交通運輸部等七部門聯合印發的《高速鐵路安全防護管理辦法》，在高速鐵路線路兩側各500米範圍內，不得升放風箏、氣球、孔明燈等飄浮物體，不得使用弓弩、彈弓、氣槍等攻擊性器械從事可能危害高速鐵路安全的行為。
同時，在這個500米範圍內，線路兩側的塑料大棚、彩鋼棚、廣告牌、防塵網等輕質建築物、構築物，其所有權人或者實際控制人應當採取加固防護措施，並對塑料薄膜、錫箔紙、彩鋼瓦、鐵皮等建造、構造材料及時清理，防止大風天氣條件下危害高速鐵路安全。
北京工務段綜治內保科科長任大興告訴記者，鐵路內部把可能影響接觸網的物體分為輕飄物和硬飄物，其中工務段負責對區段沿線彩鋼板這類“潛伏”的硬飄物進行治理。從4月30日大風預警發布開始，僅該段就有五六十人每天在不同工區步行巡視，同時還通過“添乘”機車方式巡檢，及時發現問題，及時消除安全隱患。
任大興坦言，鐵路部門雖然已對沿線存在的彩鋼棚等定期調查建立了台賬，但是許多施工單位這類建築物是動態變化的，施工成本也很低廉，“今天檢查時候沒有，明天忽然冒出來了”。由於個別地方政府相關部門、施工企業“紅線意識”不強，往往會出現加固措施不到位的情況，從而形成影響鐵路運行的安全隱患。
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