從1993年到2017年，美國各州在一百個最大的城市化地區新建了30，511英里的高速公路車道——高速公路通行能力增加了42%。通常，在分配聯邦運輸資金時，大約80%的資金用於高速公路，20%用於運輸。
各州原有的解決道路擁堵問題的思路是增加新高速公路或擴建現有高速，民主黨的基建法案若獲得通過，將更鼓勵公共交通例如鐵路等的項目，且修路的評估審核會更嚴格。民主黨的法案無法在一夜之間消除美國數十年來狂熱的高速公路建設無法在一夜之間消除，但其支持者表示，這代表了思維方式的巨大轉變。
這項名為《美國投資法案》的法案若獲得通過，將要求各州考慮“運營改進或交通項目”（重新規劃交通）是否會比單單擴建一條高速公路更有成效，從而限制各州使用國家公路績效計劃中的資金。
對此，代表華盛頓州DOT的貿易組織以措辭謹慎的聲明回應了該法案，該聲明讚揚了該這一立法的政策目標，但表示實現這些目標的最佳方式是給予各州更多而不是更少的靈活性。
“50個不同的州有50組不同的交通挑戰。”美國道路與運輸建設者協會首席執行官戴夫·鮑爾 （（Dave Bauer））說，他支持基建提案的許多條款，“但對於一個州合適的並不代表適合另一個州。”
達成一致仍遙遙無期
美國兩黨以及各部門、組織之間的政治博弈使推動基礎建設法案困難重重，但日益嚴重的氣候變化和已亮紅燈的國家電網是美國迫在眉睫的問題。
到底什麼時候才能通過基建法案？在數次妥協後的法案還能起到多少作用？美國新聞評論網站VOX的科學記者烏麥爾·烏方（Umair Irfan）向澎湃新聞表達了他的看法。
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