中評社北京9月22日電／全球航空運輸業正在復甦，但復甦呈現不均衡狀態，包括客貨運之間、國際市場和國內市場之間，以及各區域之間的復甦不均衡。在疫情形勢下，推動航空運輸業盡快全面復甦，將產生經濟和社會綜合效益，對促進全球經貿復甦具有重要的風向標意義。
航空運輸業與世界經濟貿易休戚相關。新冠肺炎疫情對全球航空運輸業造成破壞性影響並使其一度深陷危機之中，2020年更是成為航空運輸業數據史上至暗年份。在疫情形勢下，推動航空運輸業盡快全面復甦，將產生經濟和社會綜合效益，包括為工商業、旅遊業、相關就業以及更廣泛的經濟活動注入活力，對促進全球經貿復甦具有重要的風向標意義。
疫情暴發以來，受各國邊境封鎖、旅行限制及隔離等防疫措施的影響，全球航空運輸客貨運需求及運力一度大幅下降，大量商業機隊停飛，大批航線停運，大量相關工作崗位消失，全球航空連通性急劇下降，全行業處於不景氣狀態。航空公司普遍出現營收大幅下降、虧損嚴重、收支嚴重失衡、持續“燒錢”和股價下跌等嚴峻形勢。
根據國際航空運輸協會(IATA)發布的2020年世界航空運輸業績統計數據，2020年全球客運量為18億人次，比2019年的45億人次減少60.2%；客運需求同比下跌65.9%，其中國際市場客運需求同比下跌75.6%；與2019年相比，客運國內市場需求下降48.8%；全行業客運總收入下降69%，至1890億美元，淨虧損總額為1264億美元；客運量出現自1950年有記錄以來的最大降幅。貨運運力同比下降21.4%，貨運需求同比下降9.7%，需求年降幅是2008年國際金融危機以來最大降幅。全球航空連通性急劇下降一半以上。
目前，全球航空運輸業正在復甦，但復甦呈現不均衡狀態，包括客貨運之間、國際市場和國內市場之間，以及各區域之間的復甦不均衡。
國際旅行限制繼續重創國際客運業務，客運市場仍處於低迷和復甦乏力狀態。
貨運是2020年航空運輸的亮點。在運力一度緊縮後，全行業載貨率上升了7個百分點，達到53.8%，這是國際航協自1990年有記錄以來的最高值。到2020年底，全行業貨運運力近乎恢復到疫情危機前水平。目前，貨運市場形勢持續向好，需求大幅增長且收益穩定。受疫苗、個人防護裝備和醫療用品等防疫物資運輸巨大需求的推動，貨運出現強勁反彈勢頭。貨運已成為許多航空公司在疫情期間的收入生命線。
航空貨運復甦的強勁表現並非普遍，各區域復甦情況差異顯著，部分區域的表現超過了全球趨勢，個別區域則落後。北美、中東、非洲、歐洲和亞太均步入不同程度的復甦，拉美的復甦則陷入停滯。
在客運方面，國際市場受創最大，復甦緩慢遲滯。國內市場的復甦表現優於國際市場，其復甦相對更快更強。2020年全球表現優異的五大國內客運機場均位於亞洲，中國的客運國內市場表現尤其突出，提升了全球客運國內市場復甦的整體水平。中國在2020年首次成為有記錄以來最大的客運國內市場，在努力控制疫情後，其客運國內市場的復甦進一步加快。從區域市場形勢看，客運方面復甦表現排名依次為亞太、北美、歐洲、拉美、中東和非洲。
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