窮人嫌貴 富人嫌不便
後來在車主要求下，司機改為自僱人士，一直沿用至今。黃自權解釋，在改制後，司機不是打工，而是向車主租車，“車主淨係收租唔使理其他嘢，而司機除交車租之外，還要支付油費、保養等。在的士市道好時，這種制度是多勞多得，勤力的話可以好好搵，但市道不景時就好愁，好似家咁。”
2003年沙士爆發前，香港的士司機收入仍不過不失，但邁入二十一世紀後，港鐵和巴士網絡大幅擴張，加上不少中產階層有車代步，的士就成為窮人嫌貴、富人嫌不夠方便的交通工具，客源出現“兩頭唔到岸”的困境。黃自權感嘆道：“除咗趕時間或者實在無車搭，市民搭的士比例少過以前好多，要靠旅客維生。”
本身也是車主的黃自權還有供車壓力，“我自己摣返特更（全日），一個月開工28天，每天10小時，每月搵到3萬元，但扣除2萬多元的牌照費，真係打個和。”
持牌逾廿萬人 活躍僅五六萬
的士車行車主協會永遠會長吳坤成表示，現時司機若每月開工25天至26天，一更做夠10小時，每月才賺1.8萬元，並不吸引，“貨車司機兩三萬一個月，但都未必請到人。”運輸署資料顯示，去年有20.3萬人持有的士駕駛執照，其中逾17萬人是50歲以上，反映行業青黃不接。他說：“現在仍在行內活躍的司機只有五六萬人，當中包括替更。”
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