中評社北京12月5日電／網評：新鐵路應加快上馬以解民困
作者：香港菁英會理事 莫健榮 來源：大公網
特區政府早前公布《北部都會區發展策略》，並會配合興建五條新鐵路。但《2014香港鐵路發展規劃》提出的東九龍北部新鐵路（俗稱“過山線”）一直只聞樓梯響，未見“胎動”跡象。
“過山線”連接觀塘線、屯馬線鑽石山站，及將軍澳線寶琳站，目的是以集體運輸系統紓緩九龍東交通問題，並為將軍澳區居民提供另一條出市區鐵路。
該路線初步建議落實時間為2019年至2025年，惟工程至今未有落實時間。不少議員和地區人士曾在不同場合向官員查詢有關項目進度。運房局去年表示，由於東九龍線依山而建，鐵路要克服山勢造成的技術困難，有待探討新式技術和建造方法。
解決交通問題刻不容緩
與此同時，九龍東的交通問題卻日趨嚴重。九龍東本來就屋邨林立，人口密集，加上近年政府四處覓地建屋，沿新清水灣道和安達臣山道加建了不少新房屋，未來更於地勢更高的原安達臣石礦場增建不少住宅，料將增加近八萬人口。
這一帶位處半山，加上先天道路網不足，致使現時上下班時交通非常擠塞，居民長期忍受上山落斜的困難。若然未來人口繼續上升，交通更不勝負荷。因此，落實興建“過山線”是居民引頸以盼，解決交通問題的良方。
媒體早前報道，港鐵擬修改“過山線”，路線將改用架空鐵路方式興建，原先接駁鑽石山站更改為彩虹站。筆者估計此方案能降低建造成本和工程難度，並預期利用現時道路中間部分分隔綠化帶架空興建，節省時間。方案亦可同時與彩虹站附近牛池灣村或聖約瑟安老院重建計劃協同發展，惟將來由架空月台轉乘原港鐵彩虹站須考慮其便捷性。
要發展新社區，理應交通基建先行。九龍東“過山線”已滯後於社區和人口的發展需求，期望特區政府、稍後產生的新一屆立法會能盡快把好消息帶給東九龍居民。
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