中評社北京2月5日電／據澎湃新聞報道，壽險轉型持續承壓之下，車險行業的發展出現“回暖”跡象。
2021年，保險業累計實現原保費收入4.49萬億元，同比微降0.79%。在財產險板塊，財險業務累計實現原保險保費收入1.17萬億元，同比下降2.16%。其中，車險原保險保費收入為0.78萬億元，同比下降5.73%，降速較去年1月的－12.8%收窄明顯。但從逐月的情況來看，財險保費收入降速已經從1月份的－4.3%收窄至全年的－2.16%。
招商證券非銀團隊發布的研報認為，車險保費受綜改實施的影響導致前三季度保費增速承壓但四季度迎來明顯改善，非車險業務增速則從年初到年底有所回落。財險行業隨著車均保費的企穩以及非車險業務的持續穩健增長將帶動財險行業保費增速恢復至接近兩位數增長水平。
就5家A股上市險企來看，各財險板塊的數據均有所“回暖”。總的來看，各家公司財產險去年總體呈現非車漲、車險降的趨勢。人保財險去年車險保費收入2552.75億元，同比下降3.9%。在非車板塊，除了信用保證險保費繼續壓縮外，其他均為正增長，且絕大多數為兩位數增長。太保產險去年車險保費收入918億元，同比下降4%；非車險業務保費收入612.63億元，同比增長16.86%。
東方證券非銀金融團隊在研報中表示，人保、平安2021全年財險累計增速分別為3.8%、－5.5%，其中12月單月增速分別為30.4%、14.2%，單月增速四季度以來正增長幅度持續擴大，其中人保車險單月保費增速已從9月的－5.9%轉正為12月的10.3%，四季度表現邊際提升，車險增長的確定性趨勢已經夯實，有望迎來規模與質態的同步提升。
海通國際分析師孫婷也認為，車險綜改已經滿一年，車均保費下降趨勢逐步企穩。車險綜改後去年同期基數下降，未來車險保費增速將提升。
自2020年9月車險綜改以來，“降價、增保、提質”的階段性目標基本完成。不過，車險保費也由於一系列的降費讓利而受到影響。平安產險相關人士曾在接受澎湃新聞採訪時直言，車險作為財產險市場的絕對主力險種，在平安產險業務占比約66%，改革後保費“縮水”，短期會對公司經營帶來一定挑戰，主要體現在整體承保利潤率下降。但是，短期的壓力長期來看卻是一種動力。
眾安在線副總經理宋振華向澎湃新聞表示，車險綜合改革實施一年多來，消費者保費負擔明顯減輕、獲得感提升，同時也推動了財險行業向專業化、精細化、集約化的方向發展，特別是鼓勵保險公司運用保險科技改造經營管理流程，實現降本增效。
據他介紹，綜改以來，眾安保險積極履行“降價、增保、提質”的費改目標要求，眾安整體商業車險家用舊車車均保費較費改前下降461.17元，降低24.2%。商業三者險保額由改革前的100.21萬元上升至150萬元以上，三者200萬以上投保率目前已高達70%，車上人員保額也基本都在2萬以上，風險保障更加充足全面。通過降低保費、提高保額，減輕了客戶養車的負擔，提升客戶抗風險的能力。
去年12月，業界期待已久的新能源汽車商業保險專屬條款正式落地。據公安部1月發布的數據顯示，截至2021年底，全國機動車保有量達3.95億輛，扣除報廢注銷量比2020年增加2350萬輛，增長6.32%。全國新能源汽車保有量達784萬輛，占汽車總量的2.60%，扣除報廢注銷量比2020年增加292萬輛，增長59.25%。
在車險行業，新能源汽車數量增長迅猛，但是一直缺乏專屬的車險產品。新能源汽車無論是在動力裝置、零部件構成，還是在駕駛習慣等方面，都與傳統燃油車有較大差別。有業內人士向澎湃新聞表示，目前新能源車在車險行業的賠付率遠超150%，賠付壓力較大。
不過，新能源專屬車險上線後，有消息稱，保費漲價不少。總體來看，新能源車的三者險和車損險基準保費，較現行傳統車險的基準保費，整體下降約0.8%。對整車價格在25萬元以下的新能源汽車保證車損險基準保費不漲價。
有部分車型保費上漲，或與理賠原因有關。有財險公司人士指出，就其所在的分支機構情況來看，有個別品牌的新能源車出險頻率較高，賠付金額也不少。一些駕駛習慣較差的司機，其車險保費必然會上漲。還有一些車型被廣泛用作網約車，賠付率也遠超一般的新能源汽車。
還有觀點認為，一些造車新勢力的新能源車產品，相關零部件無法通用，且新能源車電子元件較多，因而維修成本較高，因而保費有所上漲。不過，新能源車險專屬條款對財險行業的綜合成本率影響不大。
光大證券分析師王一峰、鄭君怡認為，受綜改影響，部分中小險企逐漸退出了車險市場。此次新能源汽車專屬保險條款延續了車險綜改壓降費用的思路，將新能源車險附加費用率進一步壓低至15%，預計新能源車險市場的馬太效應將進一步凸顯。 |
