泊位等待船只數量有改善但相對少，暗示內部物流壓力或仍待改善。進入泊位停泊卸貨的船只穩中有降，當前穩定在16艘左右；進入泊位船只等待時間也較聖誕季高峰時期的8天左右有所縮短，當前卸貨等待時間為5天左右。內部港口物流改善幅度有限，可能顯示內部物流比如工人卸貨、倉儲等環節效率仍待改善。接下來，我們試圖從更多的數據來考察這一判斷。
美國外部供需觀察：存量需求正在被逐步消化
錨地擁堵情況的回落，背後不乏聖誕季過後港口需求季節性回落的支撐。從歷年情況，港口進港集裝箱數量是有季節性的：每年12月聖誕季是美國廠商開始大規模備貨的時期，四季度往往也是集裝箱進港的高峰期，而一季度進港集裝箱開始減少，並逐漸進入港口的淡季，港口壓力開始回落。
2021年的特殊情況在於，年中的供應鏈不確定性使得相當部分商家提前為聖誕季備貨，這也使得需求端出現提早的回落──12月的零售銷售數據可以與之印證。換言之，本輪的通脹本質不是產能周期，而是庫存周期層面的問題──如果能把聖誕季的存量需求進一步消耗，供應鏈的壓力應該能夠進一步下行。
美國內部供需觀察：勞動供給改善，物流有喜有憂
交運倉儲的勞動力供給與需求仍有較大差距，而邊際正在緩解。
從絕對水平來看，交運部門勞動需求缺口仍然較大。如前所述，疫後供應鏈阻塞也使得交運倉儲部門勞動力嚴重緊缺，從去年12月交運物流行業的職位空缺情況看，缺人的現象仍然存在。此外，疫情的擾動可能也對勞動力市場造成了一定影響──尤其考慮到港口工作可能對疫苗接種有較高要求──有報告中指出，由於美國1月處於Omicron高峰期，港口卸貨工人中10%左右由於新冠疫情的原因無法工作。 |
