蘇州南、蘇州北、南京北等均將建“一體化樞紐”
下了火車或飛機，拖著大包小包去換乘，越近越方便。在今後的一體化綜合客運樞紐建設中，將會避免過去那種幾個場站看似在一處實則各自分開，或是為了換乘地上地下跑斷腿之類的“非人性化設計”。
記者注意到，規劃中有一張“十四五”現代綜合交通樞紐體系主要發展指標表，對於新建樞紐要求換乘距離在300米以內，至中心城區半小時可達率 90%以上。原則上，國際航空樞紐應實現2條及以上軌道交通銜接，到2025年，80%以上樞紐機場都要接入軌道交通；全國性鐵路綜合客運樞紐應實現2條及以上市域（郊）鐵路或城市軌道銜接。
為此，緊凑布設軌道交通、公路客運、城市公交以及旅客換乘空間，促進不同運輸方式客運站房主體建築貼鄰建設、內部功能空間直接貫通，推動具備條件的樞紐實現各種運輸方式主體功能位於同一建築體內。推動樞紐交通導向標識統一、連續、一致、明晰顯得尤為迫切。
目前，江蘇正在或即將建設蘇州南、蘇州北、南京北等綜合性客運樞紐場站，這些樞紐都是鐵路與軌道交通相結合的。其中南京北和祿口空鐵聯運樞紐還是國家重點推進的一體化綜合客運樞紐。
以南京北站為例，該站不僅將接入北沿江高鐵、寧淮城際鐵路、寧宣城際鐵路、寧滁蚌城際鐵路、寧啟鐵路，還將接入地鐵3號線、4號線、15號線、18號線等。按規劃提出的300米換乘要求，可以期待這些新場站給出行帶來更大的便捷。
無托運行李旅客從祿口機場坐S1將可免安檢
坐飛機經一道安檢，到了目的地換乘火車或地鐵又要再過一道安檢，反覆安檢是不是都有必要？
規劃提出，依托樞紐加快聯程聯運發展。推動綜合客運樞紐合理設置獨立、貫通、連續的聯運旅客換乘通道，優化安檢、取票流程。“比如，從機場樞紐進入軌道交通，正在考慮設置針對無托運行李旅客的全封閉免安檢換乘通道，南京祿口機場換乘地鐵S1號線，以及未來的寧宣、寧馬城際鐵路就作了這樣考慮，已經列入‘十四五’規劃建設、基本具備旅客換乘流程優化條件的綜合客運樞紐中。”江蘇省交通運輸廳運管局相關人士告訴記者。
不僅如此，規劃還明確，鼓勵運營主體、第三方平台發展空鐵聯運、公空聯運、公鐵聯運等多樣化服務產品，提供“徒手旅行”、異地候車 （機）、行李聯程托運、樞紐間擺渡等服務。鼓勵市場主體依托樞紐整合線上、線下資源，提供出行、票務、支付全流程、一站式出行服務。建設智慧化綜合客運樞紐，實現旅客全流程引導、無紙化出行和客運服務“一碼通行”。
如今，無論是冷鏈物流還是電商快遞，貨運效率與我們的生活品質息息相關。此次《現代綜合交通樞紐體系“十四五”發展規劃》的發布，不僅關注“人享其行”，同時也關注“物暢其流”，明確推進 120個左右國家物流樞紐布局建設，江蘇的南京、徐州、無錫、蘇州、南通、連雲港都在其中。規劃提出，進一步提高綜合貨運樞紐多式聯運效率，新建樞紐多式聯運換裝1小時完成率 90%以上，沿海主要港口鐵路進港率90%以上。
全國百大交通樞紐城市
■ 國際性綜合交通樞紐城市
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