其中，雪車就是一個重要的突破方向。雖然在第一屆冬奧會上它就是正式比賽項目，在國外普及程度較高，但在國內，這項運動還非常小眾。一個重要原因是我們無法製造比賽專用雪車。大到國家隊訓練比賽，小到公眾體驗娛樂，都只能購買國外的產品。而歐美發達國家的代表隊，均有本國著名的研究機構或公司為其定向研發，將最新技術應用到比賽裝備中。
“我們能夠買到的雪車，與歐美強隊使用的定制版雪車相比，運用的許多技術都相差懸殊，導致在冬奧賽場上，我國運動員面臨極大競爭難度。”楊小平說。
2019年，科技部發布了第二批“科技冬奧”科研項目申報指南，立項支持雪車裝備的研發製造。專家一致認為：突破冰雪運動裝備“卡脖子”技術，就從雪車開始！
參賽雪車主要由複合材料車體與金屬底盤車架組成，對重量、尺寸、基本用材有明確的要求。具體到車體，要求低風阻、耐衝擊，這樣才能提升速度，同時確保運動員的安全。“科研需要協同攻關，我們廣邀各方優勢力量參與，互相支撐。”楊小平說，團隊中既有空氣動力學專家，也有曾執教中國雪車隊的教練員，還有新材料專家。
團隊成員從“解剖麻雀”開始，對國外的一台退役雪車層層分析，設計、材料、工藝……雪車內部的面紗被揭開。“看得出來，這台雪車的氣動外形是經過精心設計的。但從我們航天人的視角看，還有較大的優化空間。”團隊中航天技術人員的反饋讓項目團隊心裡有了底，畢竟火箭整流罩要面對上萬公里的時速，對外形的要求絕非百公里級的雪車可以比擬。在工藝材料方面，團隊也能在航天領域找到重量更輕、強度更大的碳纖維複合材料。
造國產雪車就要有所創新。團隊通過風洞試驗與計算結合，完成了雪車氣動外形設計與優化，同時將國產的T800宇航級碳纖維複合材料用於車體製造。“它的強度性能較國家隊在用裝備材料提升1倍以上。”楊小平告訴記者，國產雪車還採用了翼身融合結構整體成型的新工藝，這樣一方面保證了雪車車體的低風阻型面精度，另一方面減少了部件連接，提高了車體可靠性。 |
