與此同時，中國汽車品牌發力新能源賽道，在新戰場上獲得了騰飛的基礎。從數據上看，今年1月新能源乘用車零售滲透率達到了16.6%，同比提升了10個百分點。自主品牌中的新能源車滲透率已經達到31.4%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有2.5%。
多年深耕新能源領域的比亞迪汽車在今年1月份以超9萬輛的月銷量占據新能源車榜首。比亞迪汽車品牌及公關事業部副總經理杜國忠表示，今年比亞迪在品牌上將從“三大自信”更新為“三大領先”，包括科技領先、品質領先和市場領先。
造車新勢力也是開局“猛如虎”。1月份，小鵬銷量1.29萬輛，再創新高，同比增長115%；理想銷量1.22萬輛，同比增長128.1%；哪吒汽車銷售1.10萬輛，同比增長402%；零跑汽車實現同比434%的增長。
自主品牌高歌猛進，一些弱勢的合資品牌卻正不斷失去市場份額。“2021年，主力自主品牌站位大幅提升。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，對2022年新能源汽車保持樂觀態度，特別是自主品牌的插混產品值得期待，隨著自主品牌在這一市場發力，A級市場的新能源滲透率將有巨大的提升空間，而挑戰主要來自高端自主品牌能否可持續發展。
加速全球化發展
過去一年，新冠肺炎疫情、供應鏈挑戰、芯片短缺、航運困難等問題給全球汽車出口造成困擾，而中國汽車品牌的成績卻可圈可點。
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