電池廠商夾在中間
對於動力電池企業而言，飈漲的原料價格是其需要面對的挑戰。百川盈孚數據顯示，3月23日國內電池級碳酸鋰報價為51.75萬元／噸；國內工業級碳酸鋰報價為49.75萬元／噸，同比漲幅均超480%。
近期，寧德時代多次上調動力電池價格。寧德時代相關負責人表示：“上游原材料價格大幅上漲，公司相應動態調整了部分電池產品價格。”比亞迪早在2021年10月底就發布提價函，CO8M等電池產品價格上漲不低於20%。
“電池廠商夾在中間。儘管原料成本大幅上漲，但電池產品提價幅度過大，又擔心丟了市場。”廣東某二線電池廠商負責人劉先生告訴中國證券報記者，頭部電池廠對於上游資源的議價能力相對更強，擁有的資源儲備較多。二、三線電池廠由於資金有限，不敢大量囤貨，只能接受高昂的現價原料，利潤空間被嚴重擠壓。
電池成本上漲最終還是要向車企傳導，並引發近期車企紛紛漲價。據不完全統計，春節過後，超過20家車企宣布因電池等原料價格上漲而提價。其中，特斯拉3次提價，多款車型上漲1萬－2萬元不等；比亞迪今年以來第二次漲價，上調幅度為3000元－6000元不等；小鵬汽車、理想汽車等新勢力的產品價格上漲超過1萬元。
中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，本輪原材料價格超常規上漲，背離了正常供需關係。上游企業定價應回歸理性，車企也要穩住陣腳。
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