還要看到，比亞迪的品牌定位更多在動力電池和電動汽車上，而其仍在生產燃油車這一事實本身就會給比亞迪品牌形象帶來些許混亂。“你說它是造車新勢力吧，它很難歸入‘蔚小理’梯隊；你將它劃入傳統車企，但其又以新能源為主業務。”不少投資人吐槽，比亞迪作為混合體，對其估值難免困難。而不再生產燃油車，可以讓比亞迪業務更加聚焦，使比亞迪品牌形象更純粹和清晰，甚至可以和特斯拉、蔚來、小鵬等品牌形成統一隊列，凸顯其身上的科技屬性，從而有利於比亞迪品牌向上和市場估值提升。況且，這也順應了當前智能化和電動化產業變革浪潮。
比亞迪停產燃油車，並不等於全球車企很快都會停產燃油車。媒體在對這一事件進行解讀時，也沒必要誇大或誤導。這不過是企業根據其自身戰略發展需要、市場環境變化以及產業變革趨勢做出的重大選擇。相信未來還會有不少企業跟進。同時，停產燃油車，也不等於停止生產燃油發動機。事實上，比亞迪的插電混合動力車型依然需要專用發動機，對此我們也要有一個清醒的認識。
隨著技術進步和政策法規的倒逼，新能源汽車對燃油車的替代會逐步增加，但由於兩者各有優劣，短時間還難以對燃油車全部替代，更多的則是一種競爭關係。考慮到技術進步的漸進性、資源的不平衡性和地域氣候的複雜性，在新能源汽車經歷快速發展，保有量達到一定規模後，其增長速度就會慢下來。燃油車則會朝著更節能的方向發展，最終將與新能源汽車在市場競爭中以一個合理的比例“並駕齊驅”。 |
