劉鋒已經好多年沒碰上過這種事了：運費漲了好幾倍，單子多得接不過來。但他只能“望單興嘆”，因為疫情防控要求，他已經在高速公路上待了好些天，車上的食物也越來越少。他很期待能快點下高速到達目的地，但也很擔心之後的事情，“行程碼已經帶星了，下了高速也不知道還會不會有麻煩。”
因為疫情的原因，從事幹線物流的貨運司機很多時候都陷於辦通行證、排隊、驗核酸的循環中。辦理通行證，各地一般都要求提供司機的核酸檢測報告。但因為排隊辦理通行證的人太多，往往通行證還沒辦好，核酸檢測報告就過期了，只能重新做核酸檢測、重新排隊辦證。
運聯研究院執行院長李忠心撰文說，疫情之下各地防疫政策不同，導致運力效率急劇下降，運力成本大幅上升。“但現在的情況不是要素成本上升導致的，是由於效率下降導致，實際成本多數都超過了平常的3－4倍，甚至10倍的車價比比皆是。”
而在最末端的城市配送環節，則面臨著一線快遞小哥短缺、運力不足的情況。以上海為例，許多快遞小哥都在居家隔離，導致大量生活物資無法即時配送。
為此，一些快遞物流企業從全國各地招募、調集快遞物流人員，增援上海：京東物流已經在全國範圍內招募並調集了共計3246名快遞小哥、分揀員等一線抗疫保供人員，前往上海增援；盒馬已有員工從全國20多個城市趕來。
但新的問題是，從外地趕來支援的許多快遞小哥面臨著住宿困難。京東物流華東分公司上海HR負責人表示，他們正在全力解決住宿問題，部分抵滬小哥已入住酒店、宿舍、公寓等，同時準備了行軍床、帳篷、睡袋等，但目前酒店等可入住資源仍然緊缺。“我們協調了一些酒店資源，提供給這些來支援的小哥，以及從社區出來回不去的小哥，解決他們的住宿問題。但很多酒店因為防疫規定對入住人員有特殊要求，可能會住進去後沒法外出，或者外出後沒法返回。這是我們現在遇到的比較難的問題，我們也在想各種辦法解決。”
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