中評社北京5月10日電／近期，國內部分地區疫情反覆，部分供應鏈環節阻滯，包括深圳、上海等在內的核心外貿城市的外貿企業再次迎來大考。
已經在外貿行業摸爬滾打十幾年、在深圳從事網絡終端產品出口的韓女士向《證券日報》記者表示，部分地區疫情反覆，外貿訂單減少，大客戶採購不活躍、很謹慎。相比前兩年，芯片漲價加上運費上漲，成本翻了兩倍。
“外貿企業今年面臨著與以往截然不同的發展環境。”中國人民大學副教授王鵬對《證券日報》記者表示，“今年以來，國內很多外貿訂單面臨著東南亞市場的侵蝕，同時，用工成本、生產成本、運輸成本持續攀升。短期內，我國外貿企業會承受一定的衝擊”。
王鵬同時強調，這種衝擊更多集中於低端產業鏈，長期來看，未來我國出口的方向將逐步由低端向高端製造轉移。
事實上，為幫扶外貿企業應對困難挑戰，近期一系列穩外貿舉措正加快落地。其中，5月5日召開的國務院常務會議確定多項推動外貿保穩提質的措施，助力穩經濟穩產業鏈供應鏈。此外，對於當前全球需求趨弱，我國外貿發展外部環境趨緊，增長勢頭放緩壓力較大的情況，商務部副部長盛秋平日前在接受記者採訪時表示，下一步，商務部將圍繞“保、抓、強、促、增”穩外貿。
運價上漲運期延長，外貿企業成本大幅上升
物流運輸成本的增加成為當下外貿企業躲不開的挑戰。
商務部國際貿易經濟合作研究院副研究員田原對《證券日報》記者表示，一方面，運輸及庫存成本大幅上升導致企業利潤受到侵蝕；另一方面，物流不暢導致出口訂單違約率上升，也嚴重影響出口企業的接單效率。
“即便從最低位來看，海運價格也比之前上漲了30%至40%，巴西航線價格最高出現了10倍漲幅。”跨境電商平台慕晨國際CEO花廣宇告訴《證券日報》記者，“以前從中國到巴西的標準箱價格為1100美元，運價上漲後，該航線一個標準箱的運價最高漲到14800美元。”
亞馬遜家用新能源充電樁品類的頭部賣家佛山大綠新能源有限公司（以下簡稱“大綠新能源”）負責人在接受《證券日報》記者採訪時表示，“我們一般採取海運的方式將貨物運至海外倉，但海運價格的上漲與時間的不確定性是公司這些年經營面臨的最大挑戰。以往海運發貨大概是7元/公斤，現在平均18元/公斤，有時候還會碰到有錢也訂不到發貨櫃的情況。”
空運情況亦不樂觀。“我們的產品出口主要走空運，但今年空運費用上漲不少。另外，受疫情等因素影響，發貨的人工成本大大增加。”上述在深圳從事網絡終端產品出口的韓女士向記者表示，“物流成本的增加稀釋了公司大部分利潤。”
除了物流費用激增，運輸時間的不確定性也困擾著諸多外貿企業。
大綠新能源方面告訴記者，以前從國內運輸貨物至美國海外倉一般需要25天，現在要50天至60天，時間上存在很大不確定性。
機械設備企業廣州亨龍智能股份有限公司也面臨著同樣的挑戰。公司相關負責人表示，像電阻焊機器這類大型機械設備，都是通過海運的方式運輸至海外，但目前部分航線停航，貨物出關時間變長，一般都要3周以上。
而受近期國內部分地區疫情反覆等因素影響，相關外貿企業面臨新的挑戰。舉例來看，受上海疫情影響，周邊區域的生產、物流、倉儲等受到影響；此前從上海港出口的貨物部分改為從寧波港出口，導致寧波港出現擁堵情況。
“進不去也出不來。”在上海地區從事汽車配件出口的王先生向記者描述了寧波港的運輸情況，集裝箱停留時間延長，貨物交付時間也因此推後。
大綠新能源方面表示，因為運輸時間的不確定性，所以加大了備貨數量。疫情前，海外倉的備貨量一般是3個月的數量，目前大概是5個月的數量。加大備貨數量就意味著運營成本與存貨量的增加，稍有處理不到位都會給公司運營帶來很大壓力。
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