中評社北京6月21日電／據新華網報導，2018年9月23日，廣深港高鐵全線開通運營，從深圳北站開往香港西九龍站的G5711次高鐵列車乘務員展示紀念牌。新華社記者 毛思倩 攝
“廣深港高鐵通車，從香港西九龍到深圳福田不到20分鐘，到廣州南也就50多分鐘。港珠澳大橋全線貫通，香港到澳門不超過40分鐘，到珠海也不超過50分鐘。”正在深圳開發無人駕駛項目的香港青年詹培勛，至今記得廣深港高鐵香港段通車和港珠澳大橋貫通時的興奮。
“玩轉粵港澳大灣區‘一小時生活圈’”“深圳創業，香港生活”……兩地融合的前景鼓舞著詹培勛這樣的創業者。2020年，他辭去香港的工作，完成了從投資人到創始人的轉型。他的無人駕駛項目主要應用於封閉園區的運輸，從走出香港科技大學實驗室到實現量產，企業如今擁有了150多人的團隊，拿到三輪融資，產品已在廣州港等100多個園區投入使用。
從內地大學畢業的香港市民林小姐早已習慣了在網上買買買。受疫情的持續影響，許多香港市民和林小姐一樣，在“指間”感受粵港澳大灣區城市間的便利。
“口罩、消毒濕紙巾，這些網購又便宜又快捷。”有老有小的舒先生對粵港澳大灣區網購的優勢深有體會。他告訴記者，只要深圳有貨倉的，哪怕在疫情期間，從下單到收貨也就兩天時間。他連大米都網購，“內地產的圓粒珍珠米口感好，疫情期間香港經常買不到”。
“我一直希望能進行內地人民幣產品投資，‘跨境理財通’讓我切實體驗到大灣區金融互通的便利。”2021年10月19日，香港市民鄺女士在工商銀行南沙分行幫助下，聯繫到家附近的工銀亞洲鰂魚湧分行，成為“跨境理財通”業務的首位客戶。
“大灣區的跨境市場需求太大了。”說起大灣區的市場，中銀香港個人金融及財富管理部總經理陳文非常興奮。
“為迎合市場需求，中銀要求‘全員都要做跨境業務’，包括業務最末端的前台服務人員。我們在大灣區一共有187家分行，3500位同事，必須都要懂跨境業務。”陳文說。
他回憶，以前香港與廣東多是人流、物流、資金流的簡單往來，單次旅遊人數多，往來祗有簡單的貨幣兌換、貸款等。隨著2019年《粵港澳大灣區發展規劃綱要》出台，兩地的交流越來越多樣化。退休、醫療、上學、置業等各種需求越來越多，對一體化的需求也越來越高。
對於香港與大灣區內地城市之間出現的“一小時生活圈”，陳文深有體會：“我有時因工作需要到內地，近幾年內地發展得很迅速，電子化程度非常高，出門打車、買東西、吃飯都是電子支付。”
為此，中銀香港推出大灣區“開戶易”服務，香港客戶綁定內地主流手機電子支付應用程序後，在內地消費、乘出租車等，暢游無阻，切實解決香港客戶大灣區便捷支付、網購、轉賬、匯款等多樣化需求。
據統計，截至2021年底，在中銀香港開立內地賬戶的香港客戶數同比上升41%，接近17萬戶。大灣區企業貸款按年上升9.8%，科創企業貸款按年上升8.3%。目前BoC Pay（電子錢包）客戶數目已超過100萬戶。
“這些大幅增長的數字足以說明大灣區的市場前景，足以說明香港居民對於大灣區的認可程度是相當大的。”陳文語氣很堅定。
“我接觸到的行業都感受到了大灣區發展帶來的影響。”畢馬威中國香港資本市場發展主管合夥人李令德說，“拿我們自己作例子，畢馬威在中國29個城市設立了32個機構，其中在廣州、深圳、佛山、東莞、香港和澳門等6個大灣區城市設置了7個辦公室，裡面有2個辦公室是在過去一年多設立的。”
李令德介紹，畢馬威4月發布的就業趨勢調研報告顯示，香港受訪者願意移居大灣區其他城市的比例逐年遞升，2019年是52%，2022年已達到72% 。
與往年類似，事業及行業發展前景 （63%）、交通便利 （62%） 是人才從香港移居大灣區其他城市的主要原因。此外，較高薪酬 （54%）2022年取代獲得更廣闊的工作視野 （50%） 成為第三大主要原因。
這是2020年8月26日拍攝的蓮塘／香園圍口岸（無人機照片）。新華社記者 李鋼 攝
香港與大灣區內地城市形成“一小時生活圈”背後，是近年來一批重大跨境基礎設施建成使用：港珠澳大橋、廣深港高鐵和3條高速公路省際通道直達香港。
通關更快，效率更高。蓮塘／香園圍口岸正式啟用，皇崗口岸重建項目等加快推進；深圳灣口岸貨檢通道實現24小時通關，“合作查驗”“一地兩檢”等創新舉措落地見效，香港與內地正走向“無縫銜接”。
詹培勛慶幸當初的選擇，即便有疫情影響，香港與深圳的優勢互補仍讓他的創業項目快速成長。“深圳有良好的創業空間，香港有科研源頭性的支持和後端金融服務的優勢。”他相信，粵港澳大灣區會給更多初創企業帶來成長機會。
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