中評社北京7月2日電／據中國經濟網報道，“打造自主可控的芯片供應鏈體系是未來中國汽車產業高速發展的必由之路，”丁丁表示，“長期主義＋專業主義＋差異化的創新是推動汽車產業鏈穩步向前的三駕馬車，缺一不可。”李邵華表示：“芯片產業回報周期長，規模化效應明顯，整車企業在涉足芯片行業時需要創新行業間協同合作的模式，建立以安全為基礎的高效率、低成本融合發展方式。”
楊旭東指出，未來工信部將繼續指導企業加大汽車芯片的技術攻關，推動汽車芯片生產綫制造能力提升，指導車規級檢測認證能力建設、加強優秀汽車芯片方案的推廣應用，用好相關政策促進汽車芯片產品批量上車應用。
“芯片生產具有周期性，生產和供應管理的不同是導致信息錯配的根本原因之一。”中國汽車工業協會副秘書長李邵華表示，“當前全球汽車芯片主要產能相對集中，我國汽車芯片對外依賴度高，芯片短缺已經成為阻礙我國汽車產業保供和轉型升級的關鍵問題。”
為進一步降低芯片短缺對汽車行業的衝擊，保障行業健康、持續、穩步發展，李邵華提出六點建議：一是建立汽車芯片信息統計體系；二是改善汽車芯片供應鏈管理體系，推進汽車芯片供應鏈本地化建設；三是創新行業間協同合作模式；四是加強芯片專業人才隊伍建設；五是完善我國汽車芯片標准和檢測體系；六是構建企業間高效的對接服務平台。”
其中，“改善兩個（汽車與芯片）行業的供應鏈管理體系，積極推進供應鏈本土化建設是保障兩個行業健康向前發展的重要措施。”李邵華說。
供應鏈體系的建設離不開產業上下游的配合，目前，汽車企業在芯片領域已不再是旁觀者，紛紛通過投資芯片企業、與芯片企業共建實驗室和自研芯片等方式參與芯片的設計和研發。＜nextpage＞
李邵華表示：“芯片產業回報周期長，規模化效應明顯，整車企業在涉足芯片行業時需要創新行業間協同合作的模式，建立以安全為基礎的高效率、低成本融合發展方式。”
“這對車企而言，考驗的是軟硬件開發能力和對供應鏈的管理水平；對芯片企業而言，考驗的是交付能力、按需提供差異化解決方案的能力、與主機廠采購體系對接的能力。”東風汽車戰略規劃與科技發展部分部經理黎宏偉分析。
在黎宏偉看來，當前國產芯片仍需時日突破從“可用”到“好用”的瓶頸。“解決芯片荒，不能全靠等和搶，還要靠合作和持續迭代，既要相互開放，也要自立自強。”
“打造自主可控的芯片供應鏈體系是未來中國汽車產業高速發展的必由之路，”芯旺微電子副總裁丁丁表示，“長期主義＋專業主義＋差異化的創新是推動汽車產業鏈穩步向前的三駕馬車，缺一不可。”
丁丁認為，對於一個產業而言，模仿和複制只是在不斷消耗有限的市場資源，最終陷入價格戰的泥潭，只有創新才是滿足市場需求、引爆技術變革、推動產業可持續發展的唯一出路。
“汽車行業應該進一步關心和支持芯片企業和創新產品，加強多元化供應鏈建設，為提升汽車芯片技術能力提供強大應用牽引力。” 工業和信息化部電子信息司副司長楊旭東說，“另外，集成電路企業應當搶抓機遇，選擇汽車產業需求最迫切、技術基礎較好的產品加大投入、加強研發，關注汽車企業的上車應用反饋，積累數據，加強適配改進。”
針對汽車芯片，楊旭東指出，未來工信部將繼續指導企業加大汽車芯片的技術攻關，推動汽車芯片生產綫制造能力提升，指導車規級檢測認證能力建設、加強優秀汽車芯片方案的推廣應用，用好相關政策促進汽車芯片產品批量上車應用。 |
