另外，去年批覆的《濟南新舊動能轉換起步區建設實施方案》，讓濟南收穫了繼雄安新區起步區之後的全國第二個起步區。
一方面，新舊動能轉換，可以為濟南的創新改革提供重要探索經驗；另一方面，濟南新舊動能轉換起步區設置在城市北部，讓濟南可以跨過黃河，實現城市發展空間的優化布局。
在山東省內，濟南的地位也有升格的跡象。
眾所周知，濟南屬於典型的“大省份小省會”，2021年的經濟首位度，也即GDP全省占比不到14%，在省會城市中處在墊底的位置，以至於在2018年它還被點名“引領帶動作用不夠”。
不過，近兩年來，山東方面已明確提出“強省會”戰略，要大力提升省會城市首位度，濟南合併萊蕪，正是在此背景下發生的。
而在國家中心城市方面，雖然山東之前曾經提出濟南和青島的雙申報名單，但這種搖擺不定的態度，似乎已經發生了變化。比如去年發布的《山東省國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要》提到，支持濟南建設國家中心城市，支持青島建設全球海洋中心城市，二者的定位出現了差異化。
從做大做強省會城市的角度看，重點扶持濟南去爭奪“國中”，成功的概率在理論上確實會更高一些。畢竟，現在的9個國家中心城市，除了直轄市就是省會城市了。
一方面是強省會戰略的大力加持，一方面是多重國家戰略利好叠加、都市圈建設全面提速，對濟南來說，哪怕這些不能幫它拿到“國中”的頭銜，也會給城市發展提供重大機遇。 |
