數據顯示，從7月份銷量來看，各大新能源車企依然保持較高的同比增速。比亞迪7月份銷售新能源汽車162530輛，同比、環比分別增長222%、21%；“造車新勢力” 小鵬、理想、蔚來7月份分別交付11524輛、10422輛、10052輛，同比分別增長約43%、21%、27%；第二梯隊的廣汽埃安、哪吒、零跑7月份銷量或交付量達到25033輛、14037輛、12044輛，同比分別增長138%、134%、177%。
“從目前的市場態勢來看，這輪漲價可能還會持續一段時間，而未來新能源汽車的銷量長期趨勢是呈快遞上升態勢，但不排除會發生階段性和周期性的下降。”王冬偉表示。
如何有效解決鋰電池供應？
有碳酸鋰原料生產企業相關負責人表示，從2020年底開始，碳酸鋰的價格一路水漲船高，從5萬元／噸左右漲到了50萬元／噸左右。
王冬偉向記者分析道：“從需求端看，對鋰產品的最終需求主要分布在醫用、工業級、電池級等板塊。其中，電池板塊大約占了全球鋰需求的3／4，而新能源汽車用到的動力電池又占電池板塊中的絕大部分。從供給端看，全球鋰資源主要分布在澳洲和南美，前者自2020年疫情爆發以來，礦山大量荒廢；南美則是產能投入嚴重不足，導致出現明顯的供給缺口。據西部證券測算，2021年全世界的碳酸鋰供給祗有51.2萬噸，而需求達到了53.93萬噸。預計未來兩年這種供不應求的局面還將保持。”
王冬偉表示：“從開源方面來講，車企可以收購國外鋰礦。例如比亞迪這些年在非洲找到6座鋰礦。從節流方面來看，車企可以考慮通過動力電池回收的方式實現節流。”
對此，比亞迪方面人士向《證券日報》記者透露：“為了應對成本上升，公司與上游供應商密切合作，通過長協和股權合作等方式紓解成本壓力；另外公司已經取得動力電池回收資質，加強對鋰資源供應的保障。”
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