中評社北京11月4日電／新能源汽車零售滲透率超過30%，意味著新能源汽車在經濟型和中大型新能源汽車銷量方面取得全面突破，也體現了各類新能源汽車市場均有較好表現。這個指標的提升，對新能源車企業也有不小的提振作用。
全國乘用車市場信息聯席會公布的數據顯示，9月份新能源汽車零售滲透率首次超過30%，達到31.8%。新能源汽車零售滲透率超過30%意味著什麼，對新能源車企業有什麼影響，對燃油車市場會帶來多大衝擊？
新能源汽車零售滲透率是一個重要的市場指標，指的是在一定時期內，新能源汽車銷量占汽車總銷量的比重。新能源汽車這一指標超過30%，意味著新能源汽車在經濟型和中大型新能源汽車銷量方面取得全面突破，也體現了各類新能源汽車市場均有較好表現。
具體來看，在實施限購城市中，新能源汽車零售滲透率大幅提升，純電動汽車銷量占比從2019年的6%上升到今年9月份的30%；而在非限購城市中，大城市和中等城市的純電動汽車的銷量占比基本相同，上升到今年9月份的22%。雖然縣鄉市場零售滲透率提升幅度也不小，但相比來說，燃油車銷量占比依然較高，未來新能源汽車在中小城市和縣鄉市場發展潛力廣闊。
新能源汽車零售滲透率的提升，對新能源車企業有不小的提振作用。尤其是隨著市場擴大，新能源汽車體量規模大幅提升。與此同時，新能源汽車零售滲透率提高，也將對燃油車市場帶來較大衝擊，導致燃油車市場規模下降，新能源汽車市場競爭力進一步提升，促進電動化普及時代加速到來。
值得注意的是，2021年，合資品牌傳統燃油車銷量下降18%，自主品牌傳統燃油車銷量下降7%，豪華品牌傳統燃油車銷量下降9%，合資品牌在燃油車市場的優勢逐步減弱。自主品牌新能源汽車將對合資品牌燃油車形成較大替代作用，推動市場格局發生變化。
同時也要看到，零售滲透率不是簡單的線性上升，而是會有起伏變化，這與新能源汽車技術的成熟度、消費者心理變化以及基礎設施完善程度等息息相關。隨著油價波動，高油價下的電動車性價比優勢明顯。但是，在新能源汽車銷量高增長的同時，充電設施完善程度不足也導致充電難，使得部分消費者難以放心選擇電動汽車。
此外，目前我國新能源汽車銷量主要依靠高端和低端兩頭拉動，中端車型尚不理想。實際上，中端車型市場才是未來新能源汽車最大的增量所在，但這一目標用戶群體也最挑剔。如果新能源汽車產品不夠出色，無法滿足多場景用車需求，也很難提振中端車型市場。
未來，隨著新能源汽車零售滲透率不斷增加，早已站上“風口浪尖”的新能源汽車無疑還將保持更高熱度，這也促使各個品牌在供應鏈、產品快充技術、充電設施的補電效率，以及營銷方面投入更多精力，祗有將新能源汽車市場做大，才能分得更大的“蛋糕”。
來源：經濟日報 作者：崔東樹（全國乘用車市場信息聯席會秘書長)
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