郵輪是直接為人服務的，除安全外，在結構重量控制、防火設計、減少振動雜訊、提升舒適性等方面都有特殊要求，所涉及的技術、工藝和管理問題等在一般船舶建造中很少出現。
從建造來說，大型郵輪的建造涉及大量薄板裝配，在加工和吊運、薄板切割和焊接、變形控制等環節，都面臨許多難題。為解決這些難題，外高橋造船有限公司專門為國產大型郵輪打造了薄板生產智能車間，以MES（生產資訊化管理）系統為核心，搭配工業互聯網技術，提升分段建造效率和精度管理水平，保證了船體建造的精準高效。和航母、LNG船比起來，大型郵輪是民用產品中最複雜的高端典型代表，有著完全不亞於另外兩者的難度。
其次，郵輪的內部零件、系統等精細程度令人震撼，具有極高的技術含量。以中國製造的首艘大型郵輪為例，零件數量達到2500萬個，是目前全球最複雜的單體機電產品。而一輛汽車的零件是1萬個左右，一架波音747飛機是五六百萬個。大型郵輪內部系統繁多、交互複雜，各種管線系統的佈局以及船舶運行系統、休閒娛樂系統之間的高度集成都是難點，也給建造中的工程管理帶來挑戰。
從市場需求看，中國郵輪市場起步較晚，但發展迅猛。2010年以來，中國郵輪旅遊產業發展迅速，郵輪遊客數量急劇增長。預計到2035年中國郵輪遊客總量將達1400萬人次，中國或將成為全球最大郵輪旅遊市場之一。作為全球最具潛力的新興郵輪市場，中國迎來了大力發展郵輪經濟、郵輪產業以及郵輪裝備的難得歷史機遇。
近年來，國家愈發重視發展國產大型郵輪，國務院各部委多次出台郵輪產業引導及支持政策。近日，工信部、國家發改委、財政部、交通運輸部、文旅部聯合發佈《關於加快郵輪遊艇裝備及產業發展的實施意見》，明確未來的發展目標：到2025年，郵輪遊艇裝備產業體系初步建成，國產大型郵輪建成交付，中型郵輪加快推進，小型郵輪實現批量建造，遊艇產品系列多樣規模化生產，旅遊客船提檔升級特色化發展。
未來，遊客不僅可以坐上中國建造的大型郵輪，郵輪旅遊也將有更多樣化的選擇。此次《意見》提出，推動三亞建設國際郵輪母港，推進上海、天津、深圳、青島等地郵輪旅遊發展，打造一批國際一流的郵輪旅遊目的地。這既有利於中國建成郵輪旅遊目的地，鼓勵全球遊客乘坐郵輪遊覽中國，又可開發中國的國內郵輪旅遊市場，還能夠促進中國的郵輪裝備製造業發展，有利於做大郵輪產業經濟。
按計劃，首艘郵輪將在明年9月交付，第二艘預計2025年底交付。中國造船業對實現《意見》提出的規劃充滿信心。經過兩艘郵輪的建造和工程積累，屆時中國完全有能力初步建立起郵輪裝備產業體系。 |
