中評社北京11月10日電／據英國《新科學家》周刊網站報導，利用一種原本旨在分析社交網絡和算出可盈利航線的算法，能讓自行車道變得更安全、更高效、更經濟。
報導稱，對許多社會弊病來說，勸人們走下汽車、騎上自行車是一種便宜且有效的解決辦法：這樣做能淨化有毒空氣，減少溫室氣體排放，緩解交通擁堵，減少噪音污染，對健康產生積極影響，降低患心血管疾病和癌症的風險。然而，城市在建設安全騎行基礎設施方面往往資金有限，因此，充分利用預算至關重要。
德國德累斯頓工業大學的馬爾特·施羅德及其同事借鑒了網絡科學——研究一系列複雜的自然和人造網絡——的一種方法，試圖為任何特定城市設計最佳騎行路線。他們從最優設計著手，然後逐步倒退，直至找到滿足給定成本要求的最佳解決方案。
他們不是從一張白紙開始、按最大影響順序逐一決定將每條自行車道建在哪裡，而是從一張每條街道都設計有自行車道的地圖著手。然後，基於對一次騎行之旅的舒適性和安全性影響最小這一原則，研究人員一次移除一條自行車道。在這一系列地圖上，自行車道逐一減少，且每張地圖附有預估成本，城市規劃者只需挑選落在其預算允許範圍內的第一張地圖即可。
施羅德說，在模擬德累斯頓和另一座德國城市漢堡情況的試驗中，他們發現，與目前幾乎所有規劃者採用的從頭開始設計法相比，倒退法幾乎總能設計出一個成本更低、更適用的自行車道網絡。上述試驗利用了自行車租用項目提供的騎行公開數據。
該研究團隊用一種名為“騎行適合度”的指標來對結果進行衡量。其中，0分代表一張兩點間各條路線上均沒有自行車道的地圖，而1分代表從A點到B點的最短路線上有自行車道的最優地圖。若德累斯頓和漢堡地圖上的所有主要道路上都有自行車道（這正是城市規劃者可能會做的），則兩座城市的“騎行適合度”評分分別為0.87分和0.82分，但在預算不變的情況下，利用網絡科學算法可使兩市的評分分別增至0.97分和0.95分。
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