在整機性能與參數提升的背後，是整個工程機械產業鏈水平的提升。國內一批大型骨幹整機企業不斷加快零部件國產化進程，積極開展高端零部件研發、制造和試驗檢測，高端零部件國產化率不斷提升，一些關鍵零部件研制試驗取得新進展。一批核心零部件制造商加快與整機企業產業鏈深度融合，有的從生產替代產品走向主機配套市場，有的入圍高端品牌工程機械制造商配套供應體系，實現了產業升級。
對於工程機械全行業的高端化探索，中國科學院院士、南京大學教授都有為在中國（徐州）工程機械產業創新與前沿技術國際高峰論壇上表示，高端工程機械及其關鍵零部件最大的難點還是與之相適應的新材料。工程機械上下游產業鏈應該協同創新，加快推進新材料產業“政、產、學、研、金、用”深度融合，盡快實現關鍵核心技術和高端核心零部件自主可控。
加快智能轉型
近日，在經歷前期試用後，三一國際正式向甘肅泰隆森礦業交付了15台“電動先鋒”純電動寬體自卸車。在2022年一季度末召開的業績說明會上，三一國際相關負責人曾表示，2021年，公司智能化、電動化產品在全部產品中的銷售占比已提升到15％左右。未來，在電動技術可全面滿足不同工況的前提下，公司將不再開發燃油版產品。
在低碳發展的背景下，工程機械行業綠色發展成績亮眼。天眼查數據顯示，近5年，電動工程機械相關專利申請數量的複合增長率達到30％。目前國內電動工程機械滲透率較低，隨著鋰電產業鏈不斷成熟，電池成本進一步下降，未來3年電動工程機械滲透率將快速提升。
呂瑩分析說，目前工程機械新能源產品的價格還相對偏高，一方面是因為量沒有起來，另一方面產業鏈還不够成熟。現在業內龍頭企業都在做新能源產品，技術路綫差不多，最後誰能做起來，要看產業鏈整合能力。未來，隨著應用場景增多，新能源產品發展空間可觀。
據中國工程機械工業協會介紹，目前，叉車中電驅動產品占比由27．7％上升到60％；升降工作平台電動率已超90％；電動或混合動力起重機及推土機等已實現小批量生產；其他工程機械電動化也有了新突破。 |
