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| 圖2 12月以來香港社交媒體對將軍澳-藍田隧道及其相關道路關注度按日變化（中評智庫大數據中心製圖） |
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| 圖3 2017至今香港社交媒體交通擁堵話題聲量按年變化
（中評智庫大數據中心製圖） |
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| 圖4 2017年至今香港社交群組交通擁堵話題聲量按區分佈（中評智庫大數據中心製圖） |
如圖2所示，將軍澳－藍田隧道有效緩解了將軍澳隧道多年以來的擁堵，但也引發各界對於將藍隧道通車加重其上下游的茶果嶺隧道以及東區海底隧道的車流壓力。而事實上，如圖3所示，由於道路規劃滯後、設施老化，跟不上城市快速發展帶來的與日俱增的出行需求，交通擁堵已經成為香港市民日常困擾的問題質疑。其中，如圖4所示，屯門區目前仍是香港堵車焦慮的重災區。由於政府規劃程序問題，新市鎮往往出現已經建成、居民已經大量搬入卻仍缺乏充分的道路配套，令擁堵變成屯門居民的日常。
如圖5所示，長期以來香港市民對於政府的基建工程觀感不佳。一方面是由於亂港勢力操作“大白象”議題抹黑改善民生的基建項目，另一方面多數基建項目建設週期過長，經費屢屢超支確實也是客觀存在的問題。而如圖6所示，近兩年，隨著沙中線兩段投入運行以及將藍隧道通車，香港進入基建的小“收成期”；而沙中線與將藍隧道建成，加強了香港南北的聯繫，極大緩解了大批居住在新市鎮的市民通勤的壓力。基建工程改善生活真實可感，讓市民感歎政府這筆錢“花得值”，對基建項目觀感也逐漸回暖。
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