中評社北京1月31日電／據新華網報導，夜幕降臨，位於山東青島的青島北動車所內燈火通明，國鐵濟南局青島電務段技術助理孫祥傑忙著和同事們對結束全天繁忙運輸的高鐵進行檢修。
“我們的任務就是維護列車上的車載設備，這是決定高鐵運行的‘定海神針’，對列車控制起到關鍵性作用。”孫祥傑說，白天風馳電掣的高鐵，到了晚上就要靜靜等待“體檢”，祗有“體檢”合格，才能保證白天的“全速奔跑”。他們就像“高鐵醫生”，保障著高鐵安全運行。
參加工作7年，“90後”孫祥傑已經對9種型號高鐵的維修方法了如指掌。“晚上的主要工作是檢修高鐵的列車自動保護系統（ATP）與機車綜合無線通信設備（CIR），高鐵由於開行速度很快，司機觀察地面信號受限，尤其是遇到大霧、雨、雪等天氣時，ATP與CIR對保障運輸安全尤為重要。”孫祥傑告訴記者，ATP系統能實時控制列車運行，CIR設備能實時接收站場信息與指令。有了它們，高鐵就像有了“千里眼”和“順風耳”，才能安全平穩地跑出“中國速度”。
今年春運期間，客流量攀升，鐵路部門大幅加開列車保障旅客出行。孫祥傑和工友們每晚要檢修20餘趟列車，工作量比平時增加50%，這對他們的體力和工作效率都提出了更大考驗。
“春運期間天氣寒冷，車底還會結冰，特別是從寒冷地區回來的車，冰雪不及時清除便會腐蝕設備，甚至導致一些部件進水，進行檢修時更要慎之又慎。”孫祥傑說，要確保不出任何差錯。
由於任務重，每趟車留給他們的檢修、維護時間祗有半小時，孫祥傑和工友們必須爭分奪秒。鑽車底、進車廂、登車頂，小跑著往返於各個車廂是工作常態。“高鐵安全不是100分，就是0分，差一點都不行。”孫祥傑說，面對幾十類設備模塊、上百個電纜接頭以及密密麻麻的數據信息，要做到任何一個細節都不放過。
對於高鐵車載設備維護人員來說，因為工作時間主要在夜間，他們在日復一日的工作中習慣了通宵達旦、黑白顛倒的生活。每天凌晨5點，孫祥傑和工友們還要開總結會，復盤出現的問題，隨後才能結束一天的工作。
孫祥傑平時和家人相處的時間很少，遇到春運會更加忙碌。“守護旅客出行安全是鐵路人的責任。看著經過維護的高鐵載著旅客安全平穩行駛在回家路上，是他最幸福的時刻。”孫祥傑說。（來源：新華網） |
