中評社北京2月20日電／特斯拉年初降價後，小鵬、問界、零跑等多家新能源車企也相繼跟進。特斯拉降價引發的鮎魚效應持續擴大，一方面說明當下新能源汽車市場競爭已經到了拿出價格“殺手鐧”的階段；另一方面也預示新能源汽車有望加快推廣普及，加速交通工具綠色化進程。
降價將吸引更多消費者關注並接受新能源車。不管是新能源車還是燃油車，降價都是大多數消費者樂於見到的。1月份，在其他新能源品牌銷量均有不同程度下滑的同時，特斯拉銷量卻同比、環比均出現增長。對於那些還在考慮買新能源車還是傳統燃油車的消費者來說，價格的降低，無疑會在一定程度上刺激其選擇新能源車。畢竟，新能源車較低的使用成本本身已經“很香”了，很多網約車車主不約而同選擇新能源車就是例證。
降價有利於新能源車搶占傳統燃油車的市場空間。雖然我國新能源汽車市場發展較快，市場份額不斷提升，但距離撼動燃油車的主流市場地位仍有不小差距。目前，新能源汽車市場呈現“兩頭大、中間小”的啞鈴型格局。要麼是以“蔚小理”為代表的新勢力，試圖在30萬元以上的高端市場站穩腳跟；要麼是以五菱宏光mini EV為代表的部分國產品牌汽車，在10萬元以下的低端市場打開一片天地。在10萬元至20多萬元的價位區間，留給消費者的選擇並不豐富，而這也正是傳統燃油車的必爭之地。去年，比亞迪一舉賣掉186萬多輛新能源車，同比大幅增長，成為國內市場銷量冠軍，正是由於其多款主力產品幾乎覆蓋了整個價格地帶。可見新能源車要瞄准的，其實應該是傳統燃油車市場的蛋糕。
降價還有利於新能源汽車市場優勝劣汰，加速形成規模效應。特斯拉之所以敢一降再降，一個很重要的原因就是規模效應發揮了作用，降價後每台車還有數萬元利潤空間。隨著今年國家補貼的退出，新能源汽車市場從大大小小上百家品牌“跑馬圈地”的階段，逐漸進入“生死時速”的淘汰賽階段。一批技術、成本均沒有優勢的企業將會被淘汰，生存下來的企業技術將更加成熟，規模也會更大，反過來也有利於推動繼續降低成本，從而進一步讓利消費者，形成良性循環。
來源：經濟日報 作者：杜銘
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