“A4聯盟”認為，目前香港與內地全面通關，防疫措施全面放寬，配合“你好，香港！”旅遊推廣活動，預計能夠吸引過百萬旅客訪港，帶來巨大的經濟效益。廣深港高鐵現時載客量亦逐步恢復到疫情前水平，若能夠實現“地鐵化”，不僅能夠有效疏導東鐵線壓力，提升對沿線居民的服務水平，還能大大增加香港的吸引力，令更多旅客願意選擇香港作為疫後出行的首選地。更快捷的通勤方式，也有利兩地人員交流往來，幫助香港更好的融入國家發展大局，助力國家高質量發展。就此，“A4聯盟”有以下建議：
1.降低高鐵票價 新增“定期票”及“計次票”
“A4聯盟”建議，廣深港高鐵短途線路可將現有票價降至75折，提升性價比，一方面為市民往來內地提供一個快捷的交通選擇，另一方面也能夠有效疏通東鐵線的客流量。
此外，可再為經常需要往來兩地的人士提供“定期票”或“計次票”，最高能獲得原有票價9折的優惠，令需要經常往返兩地的人士節省車票開支，只需購票一次，即可自由以車票進出車站。
2.增加短途列車班次、直達站點列車
高鐵長途線已在3月11日重啟，有旅行社推出的潮汕團不足4日便已“爆滿”，並在當日乘搭首班列車前往潮汕。“A4聯盟”預料在香港通關復常下，將會陸續有更多旅行團及自由行旅客來港。參考疫情前於2018年的“十一黃金周”高鐵出入境數字，2018年10月5日達到80，020人次，而整個黃金周經西九龍站出入境的人數為511，684人次，平均每日有7.3萬人，預計2023年“五一黃金周”高鐵客流量會突破日均5萬人次。
根據12306及港鐵購票網站顯示，3月11日起，每日有20個班次往返香港至廣州，其中遠離市區的廣州南有14個班次，而位於市中心的廣州東衹有6個班次。
可供選擇時段少，票源經常十分緊張，導致旅客行程安排受到影響。同時，香港往返廣州東普遍需要1小時40分鐘，需要停深圳北、東莞南、東莞等站點，二等座車票價格為246港元，整體性價比較低。
“A4聯盟”建議，在打造“大灣區一小時生活圈”的願景下，兩地政府需要盡快協商，增加直達或特快班次前往廣州東，將車程縮短至1小時左右。同時也要加密往來福田和深圳北的列車班次，做到平均每10分鐘至15分鐘一班車，最大化發揮高鐵站的運力水平，真正做到地鐵化運營。 |
