中評社北京4月17日電／據人民日報報導，推動交通運輸結構調整優化，是加快建設交通強國、構建現代綜合交通運輸體系的題中應有之義。作為重要突破口，以鐵水聯運為代表的多式聯運，在政策持續加力和經營主體發力下，正進入快速發展階段。
近日，交通運輸部等多部門聯合印發《推進鐵水聯運高質量發展行動方案（2023—2025年）》（以下簡稱行動方案），聚焦提升聯運暢通水平、提高聯運服務效能等4方面13項具體任務，提出到2025年，全國主要港口集裝箱鐵水聯運量達到1400萬標箱，年均增長率超過15%等目標。這意味著，鐵水聯運高質量發展步入快車道，社會物流成本將進一步降低。
經過多年發展，我國鐵水聯運取得哪些成效？行動方案的出台，將從哪些方面助推鐵水聯運邁向高質量發展？日前，記者採訪了交通運輸部水運局有關負責人及相關企業。
去年全國集裝箱鐵水聯運量同比增長16%
多式聯運是由公路、鐵路、水路、管道等運輸方式中的兩種或以上有機結合，通過相互協調、銜接和轉換共同完成的運輸過程。作為多式聯運的重要方式，鐵水聯運是指鐵路和水路高效聯合運輸。
“鐵路、水路在大宗貨物和集裝箱中長距離運輸方面，運量大、成本低、能耗小、污染輕，鐵水聯運可以充分發揮這一比較優勢和組合效率，在降本增效的同時，減少能源消耗和污染排放。”交通運輸部水運局有關負責人說。
以寧波舟山港為例，通過開展鐵水聯運業務，使西南省份有了通向北美、南美等地區的快速出海通道。從重慶運至寧波舟山港的外貿集裝箱，在時間上由傳統水運的十二三天縮短為58小時，物流成本較公路運輸節約近50%。
不僅如此，與公路運輸相比，鐵水聯運的節能減排效果更加明顯。寧波舟山港股份有限公司業務部海鐵中心副主任張周龍介紹，去年寧波舟山港海鐵聯運完成145.2萬標箱，節約燃油9200萬升，相當於節省10.7億元；減少碳排放26萬噸，相當於新增森林面積650平方公里。
這是我國鐵水聯運深入推進的一個生動縮影。交通運輸部水運局有關負責人說：“經過多年發展，我國鐵水聯運進入快速發展期，增長動力和發展優勢逐步顯現。”
運輸總量快速增長。“十三五”期間，全國港口集裝箱鐵水聯運量由“十二五”末的236萬標箱增長到687萬標箱，年均增長23.8%。2022年，全國集裝箱鐵水聯運量為875萬標箱，同比增長16%，遠高於全國貨運量的增長速度。
運輸結構持續調整。目前，沿海主要港口煤炭集港全部改由鐵路和水路運輸，2020年沿海主要港口礦石鐵路和水路疏港比例較2017年提升近20個百分點，既有效推動物流業降本增效，又助力節能降碳。
基礎設施加快聯通。“十三五”期間，交通運輸部會同相關部門利用車購稅資金，支持26個集疏運鐵路進港項目建設。目前，全國沿海主要港口和長江幹線主要港口鐵路進港率均超過80%。 |
