中評社北京5月29日電／在不久前召開的2023新能源汽車零部件論壇暨動力電池招商大會上，與會人士表示，作為新能源汽車的核心部分，我國動力電池的材料和新技術應用正持續獲得突破。動力電池是電動汽車的心臟。在汽車電動化發展過程中，動力電池及其技術創新起到根本性、關鍵性的推動作用。可以說，動力電池強，則新能源汽車強。
從全球看，世界主要國家把新能源汽車和動力電池產業作為戰略競爭的主賽道。有的國家採取直接的產業政策和巨額的財政補貼，大力支持電動汽車和動力電池的研發和生產，加強本土動力電池製造，發布“動力電池白名單”。有的國家結合“雙碳”目標，制定了一系列支持動力電池研發和電動汽車使用的政策措施。加快布局動力電池產業鏈，是我國搶占全球產業競爭制高點、增強產業國際競爭力的重要領域。從國內看，我國擁有眾多人口、龐大的消費市場、完善的公路基礎設施網絡，加之正在加快促進經濟社會綠色低碳轉型，未來新能源汽車市場仍具有較大的增長空間。以創新驅動、高質量供給引領和創造新需求，以規模擴大、結構升級的內需牽引和催生優質供給，動力電池產業有望成為新的增長點。
經過10多年的自主創新，我國動力電池突破了一些西方發達國家的技術封鎖，形成了從材料研發、電池生產、回收利用到設備支撐的全球產業鏈最全、規模最大的動力電池產業體系。在規模上，動力電池產量持續快速增長，產業規模不斷擴大。2022年，我國動力電池總產量、總銷量、總裝機量分別達到545.9GWh、465.5GWh、294.6GWh，鋰電池行業總產值突破1.2萬億元；在市場上，我國占全球動力電池市場的一半，市場優勢明顯。2022年，全球前十大動力電池廠商中，中國企業占6家，合計全球市場占有率達60.4%，有的企業市場占有率連續6年居全球第一位；在技術上，我國動力電池技術世界領先，新產品新技術不斷突破。截至2023年2月份，我國鋰電池領域累計發明專利申請量占全球的55.5%，是全球動力鋰電池第一大技術來源國。動力電池單體和系統能量密度大幅提升，高性能、低損耗、低碳環保的電池產品相繼推出，高鎳無鈷電池、固態/半固態電池等前沿技術取得突破。
雖然我國在全球新能源汽車和動力電池產業處於領跑者位置，但全球動力電池競爭日趨白熱化，已不僅是企業間的競爭，更是國家間的博弈，也不僅是某項技術和產品的單一競爭，更是整個產業鏈和價值鏈的系統博弈。同時，我國動力電池產業還存在重復投資、原料保供、製造低碳、回收利用等問題和挑戰。對此，要充分發揮我國產業體系完備性、規模化的優勢，堅持創新驅動引領，營造良好產業生態，著力提升產業鏈供應鏈韌性和安全水平，鞏固提升我國動力電池產業綜合競爭優勢。
其一，持續開放創新。堅持企業創新主體地位，發揮國家動力電池製造業創新中心作用，引導行業企業加強深度合作，強化核心基礎專利布局。加大對新材料新技術的研發投入，攻克核心技術難關，不斷提升電池的可靠性、安全性等。以新能源汽車全球化為機遇，利用國內國際兩個市場、兩種資源，構建動力電池產業發展新格局。
其二，促進產業協同。積極引導動力電池產業優化布局、高效整合、有序競爭，防止低水平重復建設。加強動力電池企業與上游原材料供應商、下游車企之間的聯動，加強供應鏈管理，確保原材料供應穩定安全，形成產業鏈協同發展合力。依托現有產業基礎，重點打造以電池企業為龍頭、上游材料企業和相關服務業為配套的具有國際競爭力的動力電池先進產業集群。
其三，注重綠色安全。提升動力電池裝備水平，降低動力電池材料、電芯、電池系統、回收再利用等全產業鏈能源消耗，推動節能減碳。完善動力電池回收利用標準體系，加快制定回收利用管理辦法，加快培育一批梯次和再生利用骨幹企業。構建動力電池系統全生命周期的安全保障體系，加強安全監測、預警和監管，健全動力電池安全事故處理機制。
來源：經濟日報 作者：洪群聯（中國宏觀經濟研究院產業經濟與技術經濟研究所研究員)
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