中評社北京7月15日電／據經濟參考報報導，這兩天，“奧迪向中國車企低頭”的詞條霸榜熱搜。據外媒報導，為了應對日益激烈的電動汽車競爭，奧迪正在考慮直接從中國的電動車企業購買一個電動平台的授權，以縮短其車型的開發時間。
同樣在車圈引發刷屏的還有新鮮出爐的6月數據。據中國汽車工業協會統計，6月我國新能源汽車產銷分別完成78.4萬輛和80.6萬輛，同比分別增長32.8%和35.2%。至此新能源汽車又交出了一份漂亮的“半年報”：今年上半年，我國新能源汽車產銷分別完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%；新能源汽車滲透率達28.3%。更漂亮的是出口數據，上半年我國汽車出口214萬輛，同比增長75.7%，其中新能源汽車出口53.4萬輛，同比增長1.6倍，漲勢相當明顯。
兩條消息叠加無疑都在指向一個不爭的事實：我國在新能源汽車領域已經領先傳統汽車巨頭至少一個身位。正如中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高所言，經過近十年來的高速發展，我國新能源汽車和動力電池產業引領全球，產量和保有量穩居世界第一，並實現大規模出口，成為我國經濟的一大亮點。
然而，這並非意味著中國汽車業可以笑到最後。業界資深專家羅清啟曾經提出：中國汽車戰略應大於汽車能源革命。現在看來，在這次汽車產業百年變革的“上半場”即汽車能源革命中，中國汽車業已經取得了階段性的勝利，在新能源汽車的關鍵技術“三電（電池、電機、電控）”領域已經建立起了競爭優勢。而在即將開啟的“下半場”賽事中，中國汽車業是否還能勝券在握？
不難發現，在這場名為汽車智能革命的新賽事中，中國汽車業也早有布局。各地如雨後春笋般建立起智能網聯汽車試驗區，不僅是在北京、上海、深圳、重慶這樣的一線城市，在多個省會城市，甚至在內蒙古鄂爾多斯、河北滄州、山西陽泉這樣的小城，智慧交通建設都如火如荼。而在專利儲備方面，據統計全球約有43%的自動駕駛發明專利來自中國，大幅領先美國、韓國、德國、日本等國家。其中，百度位居全球自動駕駛領域發明專利企業排名榜首，超過了豐田、博世、本田等跨國巨頭。蔚來汽車創始人、董事長李斌曾言，智能電動汽車則是“智能”“電動”“汽車”三個行業的交匯。當前中國製造業在這三個行業都具備世界級的競爭力，包括供應鏈和人才方面的優勢，而這正是中國汽車在汽車變革“下半場”搶抓賽點的底氣。
當然，我們也要看到，當前汽車業仍存在關鍵核心技術供給不足、支撐保障能力有待提升等問題，特別是在芯片、基礎軟件、關鍵材料等領域還存在短板。“未雨綢繆，提前布局。”中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒一語中的，產業發展過程中，難點、短板不可忽視，仍需在高質量發展中持續破題。面對傳統汽車向新能源智能網聯汽車轉型的重大歷史機遇期，衹有提前布局下一個賽點，我們才能保持來之不易的領先地位，真正成為汽車業百年變革的破局者。 |
