二手車商
收新能源車態度謹慎
新能源車在二手市場似乎頗受冷落。記者隨機走訪多家二手車店發現，店內放置的新能源車型甚少。“目前，我們店內沒有在售的新能源二手車。”一家二手車店店員向記者坦言，“當前新能源車車價不太穩定，很多二手車商都不太敢收新能源車。因為有可能這邊剛收，那邊新車就降價了，直接影響二手車的價格。”
“現在收新能源二手車不是一個合適的時機，不知道新車市場降價要降到什麼程度。相比二手新能源車，消費者更傾向於購買降價的新車。”某二手車商對記者感慨道。現場一位看車的消費者也向記者表示，“我還在觀望，現在新車降價幅度這麼大，買新車肯定更划算一些。”
記者對比發現，某2023款新能源車型目前正在降價，價格已下探至26.9萬元／輛；而在某二手車網上交易平台，相同車型的2022款售價為24.88萬元／輛，價格相差2萬元左右。
對於二手新能源車在終端“遇冷”，中國汽車流通協會副秘書長蘇輝對《證券日報》記者表示，新能源汽車的行駛里程與安全等問題並沒有得到根本性的解決，此外，其保值率低、貶值快，因此二手車商不願意收新能源汽車。
在汽車產業加速變革之際，二手新能源車究竟是“香餑餑”還是“燙手山芋”？業內對此有不同的聲音。
從天天拍車平台交易的新能源二手車數據來看，新能源二手車成交量占二手車總成交比例為7.2%，占比不高但增速可觀，成交車齡主要集中在3年。
中國汽車流通協會副秘書長田甜曾公開表示，新能源二手車的交易當前遠遠低於燃油車，但2年至3年後就會改善。
“汽車市場交易由新車和二手車組成，二手車的交易量應該大於新車，但是目前還達不到這個水平。”江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔告訴《證券日報》記者，當前我國二手車市場存在三個問題，一是與歐美發達市場相比，交易量低，市場欠活躍；二是二手車經銷商的行業集中度較低，缺乏全國性的公司，儘管近年來有瓜子二手車等互聯網公司湧現，但仍有很長的路要走；三是從二手車交易全過程來看，雖然二手車交易稅有所降低，但其他環節費用仍較高，從而導致車主交易意願不高。
“現在新能源二手車的交易量、殘值率比較低，這對新能源汽車市場的發展也是阻力。”張翔認為，“要把二手車各環節的堵點、痛點徹底疏通後，才能促進整個汽車市場的發展。”
張延偉建議，新能源二手車交易應盡早建立適應未來發展、在全國性市場中普遍認可的檢測評估體系，另外，在車主權益繼承、新能源二手車交易便利性方面要繼續細化、統一規範。 |
