貴州段現場指揮長許為農：
“我們在最嚴苛的環保要求下，建出了高標準的高鐵線路”
見到許為農時，貴南高鐵正在接受高速綜合檢測列車——“黃醫生”的檢驗。當天，車身塗裝成醒目黃色的列車，以385公里的時速通過貴南高鐵貴州段，極限測試線路各項指標。
“對工程人而言，線路都像自己的孩子。這次檢驗，就像孩子參加高考。”來自滬昆客專貴州公司的許為農，是貴州段現場指揮長。
在這位幹了40年的“老鐵路”看來，貴南高鐵最大的特點是綠色。
——“綠寶石裡穿個洞”，貴南高鐵經受住了最嚴苛的環保考驗。
2018年，貴南高鐵全線開工建設。九萬大山一號隧道是許為農最關注的工程之一。
一方面，工程難度大。隧道洞身穿越9套地層、3條斷層、2條可溶岩與非可溶岩接觸帶，上跨區域性暗河、下穿眾多溶岩窪地，容易出現突泥、湧水、塌方等現象。
“隧道出口7公里範圍內就分布了34個溶岩落水洞，其中19個對施工有威脅，1個處於隧道正上方。”許為農介紹，隧道單日最大湧水量達72萬立方米，相當於380個標準游泳池的蓄水量，風險極高。
另一方面，環保要求更高。隧道挖出的渣土，必須運至15公里外堆放；為施工開挖的橫洞，必須回填、復綠，保持外貌一模一樣；供電站、牽引變電所也不能建在線路邊上，必須移至保護區外……
施工方專門花費1000萬元，建設3個污水處理站，以確保排放的廢水滿足環保要求。“每月僅處理站的運營成本就高達10萬元，但我們做到了廢水可循環使用，對環境無影響。”隧道施工單位中鐵十八局項目部副經理汪平說。
“我們在最嚴苛的環保要求下，建出了高標準的高鐵線路。”許為農說。
——多花3800萬元，只為將對生物的影響降到最低。
澄江雙線特大橋，穿越了廣西都安澄江國家濕地公園。這是一片保育區，生活著小鴉鵑、黑翅鳶等22種國家Ⅱ級重點保護動物。這些動物對噪聲、燈光反應特別敏感。
“我們專門設計了聲光屏障，多花3800萬元，只為將對公園內生物多樣性的影響降到最低。”龍宗明介紹。實際施工中，施工單位還通過精算加大墩距、減少墩數的“環保等式”，科學加大橋梁跨度，保護了2291.94平方米濕地。
貴南高鐵沿線途經自然保護區10處，世界自然遺產地2處、城市飲用水源13處、森林公園7處，施工過程做到零污染、零破壞，是一條生態鐵路。
朝陽隧道總工程師王旭光：
“為了這條隧道，我們的青春在這座大山裡度過”
“這條隧道是全線地質情況最複雜的超大富水岩溶隧道，非常不容易。”許為農建議記者一定要到朝陽隧道看看。
翻山越嶺近4小時，記者終於來到了中鐵十二局貴南高鐵項目部。司機告訴記者，這裡本沒有路，是為了挖隧道才專門修的一條路。
朝陽隧道，全長12734米，斷層破碎帶和軟弱圍岩占全隧70%以上，具有135處施工風險。該山體地下暗河、巨型溶洞溶腔縱橫交錯，地表水和地下水相互聯通，地質環境極為複雜。
“朝陽隧道是名副其實的‘水簾洞’，10天就能排出一西湖的水。”來自中鐵十二局的王旭光說，更危險的是，隧道埋深超過432米。這就意味著，山體內的溶腔水，一旦在施工中被戳破，水體在巨大山體壓力下能噴射15米遠，中間夾雜的鵝卵石，會像子彈一樣飛出來。
面對高壓富水和岩溶地質難題，建設者們構建了“2橫洞＋1斜井＋2平導＋1通風竪井＋17橫通道”的隧道建設格局，通過構築超過1萬米的排水坑道，解決難題。
“我們2016年底進場施工，直到2022年5月才貫通。”王旭光說，“為了這條隧道，我們的青春在這座大山裡度過。”
建設過程中，這樣的項目還有很多。貴南高鐵的建設，前後有超過10萬人次參與其中。
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