平均車齡方面，安琦告訴記者，我國乘用車的平均車齡在6.2年以上，到2027年預計將達到8年，而同期美國及歐盟成員國的平均車齡分別為12.5年及12.6年，不斷增長的中國乘用車保有量和平均車齡意味著汽車服務需求呈現出廣闊的增量前景。
新能源汽車也在加速成為汽車後市場中的重要組成部分，其保養和維修需要更專業、更環保的技術和產品。“新能源汽車的充換電基礎設施、維修服務和汽車用品領域，愈發得到政府及有關部門的重視。”出行產業經濟研究中心主任柴小冬對《證券日報》記者表示，這也為相關企業和投資者提供了廣闊的發展和投資機遇。
“預計未來5到10年，中國新能源汽車後市場將孕育100家至200家能進入資本市場公開發行股票的創業公司。”電動車百人會副秘書長師建華如是表示。
汽車後市場的黃金十年
縱覽我國汽車後市場的發展史，從起步、高潮、轉折，再到日漸衰退匿跡，汽車後市場的資本時代整整走過了十年時間。
2013年至2014年間，資本攜帶著互聯網的基因，瞄准了汽車後市場這個萬億元級市場。彼時，B2C電商模式深入各行各業，洗車O2O、修車O2O、上門服務O2O等模式應運而生。
2015年開始，資本加快了對後市場的攻城略地。據記者不完全統計，2015年在汽車服務、洗車、SaaS（汽車軟件服務）在內的狹義汽車後市場中，全年完成融資144起，累計金額高達85億元，其中42%的融資案例投向了O2O企業。
進入2017年，此前獲得融資的O2O企業，依靠輕模式仍然難以有效獲客、穩定盈利乃至形成商業閉環，於是重資產的模式成為第二選項。在此背景下，不少汽配供應鏈平台、汽服連鎖和數據供應商企業先後成立，依托資本東風走上重資產運營的道路。
2019年，汽配供應鏈平台開始陸續發起Pre－A輪和A輪融資，這一趨勢延續到2021年。值得一提的是，在2022年，汽車後市場融資案例15件中，有三分之一是上門洗車O2O。之後，汽車後市場最終走向了全面撤退。
途虎養車的上市令汽車後市場為之一振。資料顯示，途虎養車成立於2011年，從輪胎銷售起家，途虎養車將業務逐漸拓展至整個汽車後市場。經歷了經營困頓和虧損加劇之後，途虎養車於2022年1月份、2022年8月份和2023年3月份，先後三次向港交所遞交申請。直到今年8月23日，途虎養車終於通過港交所上市聆訊，成為獨立汽車售後服務市場首家港股上市的公司。
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