荷蘭國際集團（ING）網站日前發表文章指出，亞洲地區的貨物一般都通過紅海—蘇伊士運河航線運往歐洲大陸，這條航線的貿易量約占全球貿易的12%，而紅海危機導致通過蘇伊士運河的費用大增。
文章稱，如果貨船改變航線繞行好望角，雖然可以節省通過蘇伊士運河的費用，但從亞洲到歐洲的航程卻增加了大約6000公里。在每小時14海里的航速下，這意味著航程將增加10天甚至兩周，從而大大增加了成本。
據荷蘭國際集團（ING）統計，在去年12月中旬之後的三周內，紅海—蘇伊士運河航線上約80%的集裝箱船被迫改變航線，這一水平在今年1月的第一周達到了90%。照此推算，全球集裝箱運力枯竭的程度可能會增加20%－25%。
文章警告，紅海航運的風險無法快速解決，對航運業的影響將貫穿整個2024年。
“成本增加最終會轉嫁到消費者身上”
紅海危機影響的不僅是航運公司，還有嚴重的外溢效應。
今年1月份的第一周，在全球貿易規模最大、也是受紅海危機影響最嚴重的航線之一“亞歐航線”上，集裝箱貨物運費水平達到去年12月初的三倍。
法國達飛海運集團近日宣布，截至1月15日，該公司從亞洲到地中海地區的集裝箱運費較1月1日的水平被上調最多100%。
統計顯示，全球約3成消費品貿易是通過蘇伊士運河運輸的。而集裝箱運費提升，必然導致集裝箱內所有貨物的價格出現一定程度的上漲。
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