“隨著大模型預警、電池生產線上的缺陷檢測、車網互動等技術的引入，按照相關規劃，2030年電動汽車自燃率要降到萬分之0.1。”歐陽明高充滿信心地說，2030年全固態電池將出現，新能源車的安全性會再上一個檔次。
今年的政府工作報告指出，“鞏固擴大智能網聯新能源汽車等產業領先優勢”，這彰顯了我國加快汽車電動化、智能化轉型的決心。
比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福認為，汽車電動化上半場已駛入快車道，智能化的下半場正在換擋提速，未來智電融合的整合智能是發展方向，衹有打好電動化的基座，才能建好智能化的高樓。
“新能源汽車是一個技術體系，不是單一的電動化。它引領了三場變革：電動化變革、智能化變革、低碳化變革。”歐陽明高說，這三場革命最終要實現汽車強國。
談及智能化，歐陽明高提出，要搶抓人工智能革命機遇，全力攻克下一代智能化核心技術——全自動駕駛技術。他說，要加快人工智能在新能源汽車設計、製造、管理、回收全生命周期的大範圍應用，實現全行業提質、降本、增效。
吉利控股集團總裁、極氪智能科技首席執行官安聰慧認為，智能網聯新能源汽車代表著更先進的新質生產力，和傳統燃油汽車之間絕非簡單的替代關係，而是全方位的進化。比如，電動汽車看起來比傳統燃油車少幾千個零件，但其實多了起碼有10億行代碼，還蘊藏著無限多樣的需求場景等待被發掘。
針對如何支持汽車產業的智能化發展，單忠德表示，工信部將積極擴大智能網聯新能源汽車的消費，開展智能網聯汽車准入和車路雲一體化試點，加快路側感知、網聯雲控基礎設施建設，開展高級別自動駕駛汽車城市級的示範應用。 |
