值得留意的是，今年未加到的0.11個百分點，日後亦需追補，加上往年累計1.85個百分點的延後加幅，將順延2025至2026年處理，間接令港鐵日後加價壓力增加。
工聯會立法會議員陸頌雄表示，港鐵票價每年也有延後加幅，認為封頂機制下，每年加幅已考慮市民當年收入增長，不應事後再追加，建議機制就延後加幅設立有效時限，若果加幅累積一段時間，例如兩年後取消。
議員：不應只與物業發展利潤掛鈎
實政圓桌立法會議員田北辰指出，若沒有封頂機制，今年度需加價超過5%，唯有將加幅“拖得就拖”。他認為，隨著港鐵不斷擴展業務，現有機制下，票價調整幅度的回減，不應只考慮與港鐵物業發展利潤掛鈎，應同時考慮商場收益。
曾經在港鐵任職的立法會議員張欣宇指出，港鐵過去10年間，衹有三年能夠符合物業發展利潤掛鈎的額外扣減，未有充分反映港鐵目前的盈利水平，建議機制將“生產力因素”與港鐵基本業務總利潤掛鈎。 |
