大公報記者之後幾日，再前往瞭解，結果發現，部分的士仍泊在原位，小部分略有移動車位。泊在原位之的士一般集中泊在高層，車身有薄薄灰塵，甚至車身油漆已剝落，懷疑已經停泊一段時間。以天後停車場為例，停泊在內的士數量，佔的士季租65個泊位約27%，高層有8架停泊，有幾輛更是並排。
不減租疑避免牌價再跌
有業界人士指出，的士車主的營運成本，主要來自繳交保險、牌費、停車場租金等，若長期停泊無法租出，影響車租收入，但部分車行寧願將的士長期停泊，也不願意“減租益人”，避免牌價進一步下跌。
不過，香港的士小巴商總會理事長周國強回覆大公報查詢時表示，疫情期間曾經有逾千輛的士停駛，但隨著社會復常，現時全港衹有約200輛的士因租不出而長期停泊，佔整體的士1.1%，日間的士開工率98%，夜間的士開工率介乎92%至93%。收入方面，扣除車租及燃料費用，日間司機收入介乎800至1000元，夜間司機以往收入較高，但現時市民減少夜間活動，夜間司機收入已經跟日間相若。
對於政府停車場有的士長期停泊，周國強相信，只佔其中少數，由於的士出租率不俗，所以車租沒有明顯下調。談到業界前景，他坦言，的士業行情不論牌價、生意額、司機收入，也跟經濟市況掛鈎，近年白牌車持續擴張版圖，吸納不少職業司機轉行，影響公共運輸業人手補充，白牌車在市面行駛，也直接搶去的士業生意，他期望政府加強執法，進一步打擊白牌車運作。
“的士與白牌車就像在球場對壘，政府是球證，的士業界面對對手『打茅波』，不斷做出不君子行為，政府不能坐視不理！”他要求政府盡快打擊白牌車，的士業界將約見警方及運輸署代表表達有關訴求。
運輸及物流局回覆《大公報》查詢表示，正檢視法例以更有效處理非法出租或取酬載客，亦正研究如何規管網約車平台，加強打擊非法活動；本年中就規管涉及的政策和法律觀點，與議員、業界等溝通及聽取意見。
另外，政府去年建議車主組成車隊推行優質的士計劃，運輸署前日（27日）已向的士業界介紹的士車隊制度的主要牌照條件，並計劃下月中旬邀請的士業界申請車隊牌照。署方要求每支車隊亦須包含一定數量可供輪椅上落的的士及較豪華的的士。車隊的士於加入車隊時，車齡不得超過三年，整個牌照期內車齡不得超過十年。署方並要求每個車隊必須提供網約渠道（包括手機程式及網站）及電子支付方式，以及在車廂內安裝閉路電視系統與提升駕駛安全的科技裝置等。 |
