位於長三角中心地帶的江蘇省常州市，圍繞新能源汽車產業已培育和集聚3400多家上下游企業，產業規模超7680億元。常州聚集了動力電池產業鏈32個主要環節中的31個，產業鏈完整度接近97%。
製造業大省安徽則將汽車產業確立為“首位產業”。在這裡，1200多家汽車零部件企業集聚，一輛新能源汽車能在3小時車程內配齊所有零部件……2023年，安徽汽車出口714.6億元，同比增長1.2倍。
在上海外高橋海通國際汽車碼頭，每天有約3000輛汽車起航，漂洋過海銷往全球100多個國家和地區。
當前，綠色發展理念不斷深入人心，傳統產業綠色升級改造需求和綠色消費需求，將催生一個規模巨大的綠色市場，為構建綠色低碳循環經濟體系提供有力支撐。
長三角從體制機制上推進產業跨區域共享共建和生產要素合理配置，新能源汽車正是當中一大亮點。以不到4%的國土面積，創造近四分之一的經濟總量——長三角三省一市，區域經濟總量突破30萬億元大關，是中國經濟密度最高、協同分工精細、發展動力強勁的典型區域。
而在位於中國東北的“汽車城”長春，一場以信息技術為主導的變革也在快速推進。在一汽集團新能源汽車生產車間，數字工位上配有AI識別的“慧眼”系統穩定運行。
“通過自主研發管理軟件，創新應用22個數智化場景，工廠去年產量增長超過22%，有效滿足了企業國產汽車品牌的需求。”一汽集團新能源動力總成事業部黨委副書記蔡軍說。
一汽集團研發總院院長王德平介紹，一汽將以新能源“三電”系統關鍵核心技術突破和能力提升為核心，全域推動所有車型的電動化，研發總院瞄準“八化”技術領域，已突破關鍵核心技術378項。
吉林大學黨委書記姜治瑩認為，當前新一輪科技革命和產業變革與中國加快轉變經濟發展方式形成歷史性交匯，衹有下好技術創新先手棋，搶佔產業發展制高點，加快形成並發展新質生產力，才能在日趨激烈的國際競爭中真正掌握發展主動權。 |
