眼下距離美國大選只剩半年時間，拜登和特朗普的民調支持率可謂難分伯仲：美國《國會山》日報網站4月24日公布的一項調查顯示，拜登和特朗普的支持率均為41.3%；《經濟學人》雜誌和輿觀調查公司的民調則顯示，特朗普和拜登的支持率均為43%。這種情況下，在產業政策上展現對華“強硬”，拉攏工人階層選民的支持，就成了拜登和特朗普為打破僵局不約而同的選擇。
美國俄亥俄州素來是美國大選的“關鍵戰場州”，也是美國五大湖沿岸“鐵銹帶”地區之一、汽車製造業基地。3月16日，特朗普便特意在當地的選舉集會上揚言，若重返白宮將對中國企業在墨西哥製造的汽車徵收100%的進口關稅。賓夕法尼亞州同樣是美國的“鐵銹帶”地區、重工業中心。4月17日，拜登專門在該州的匹茲堡美國鋼鐵工人聯合會總部發表講話，以所謂“產能過剩”為由，威脅對華鋼和鋁產品加征3倍關稅。
而與特朗普相比，拜登最大的優勢就在於，作為現任總統其有能力將“口嗨”變成政策現實。此次對華電動汽車加征關稅落地成文，將毫無疑問成為其“政績”，助其在與特朗普的激烈選戰中謀得些許優勢。
搞“逆向淘汰”只為保護特殊利益集團
據美國彭博社氣候和能源領域專欄作家戴維·菲克林透露，在美國政府醞釀本輪對華電動汽車加征關稅的過程中，美國車企也扮演了不光彩的角色。為了游說政客，美國一些車企將研究電氣化改革時投入的“一次性成本”，算作了長期“投資”，進而得出了“每賣一輛電動汽車虧損超過10萬美元”的荒唐賬。
這種消極動向造成的負面效應，遠遠超過給中國電動汽車企業“添堵”的範疇。因為這種生產電動汽車“不划算”甚至“賠本賺吆喝”的虛假宣傳，一旦得到政府認可，甚至成為美國全社會的共識，將極大遲滯美國汽車業的綠色轉型步伐，乃至讓其倒退回污染嚴重的化石能源時代。
|
