從結果上看，隨著地方政府補貼退坡，光伏電池行業也在依靠技術升級逐漸實現出清。目前光伏電池技術正由P型（P型矽片是在矽料中摻雜硼元素制成）向N型（N型矽片是在矽材料中摻雜磷元素制成）升級，核心是光電轉換效率提升，N型電池的平均轉換效率達到了24.5%，超過P型電池的23.1%，光伏協會預測到2030年N型電池的轉換效率或超過25.5%。
新能源車行業的現狀是低端產能過剩與高端產能不足並存，新產能投資擴張與舊產能出清並存，是否存在整體的“產能過剩”，還是個問號。
中國國務院總理李強在會見德國總理朔爾茨時也明確指出，中國的新能源產業優勢是靠真本事獲得的，是通過充分的市場競爭塑造的，而不是靠政府補貼形成的。
目前新能源車的內外需依然維持著較高的景氣度。2023年中國新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%；2024年1－4月新能源車國內零售銷量244.8萬輛，同比增長32.9%。
總而言之，產業政策在產業發展初期不可或缺，新興產業受益於政策支持往往能夠在早期實現快速發展，但是產業政策的重心應放在鼓勵創新，探索前沿行業，用好市場化機制，減少資源扭曲。市場化下的過剩是產業升級的必經之路，政策並不需要過於擔憂，應充分引導和發揮市場方式出清。 |
