人們猶記，疫情三年，全球各大海港特別是美歐港口，因為物流企業的停擺，而導致集裝箱嚴重積壓，這不僅推升了全球物流價格，也讓全球大宗散貨價格攀升，並造成推升通脹傳導的負面慣性，引發美歐和全球的通貨膨脹，直接影響疫後全球經濟復甦進程。至今，美歐和全球高通脹的負面影響猶在，不僅為全球經濟帶來不確定性因素，客觀上也扭曲了全球經貿秩序，也是導致全球地緣政治衝突的原因之一。美歐通脹的前因後果，使得美歐採取極端的貨幣政策，不僅引發全球貨幣政策的紊亂性跟隨，也會造成全球資本的極端擾動。結果就是，美歐憑藉強勢的貨幣地位，將通脹成本轉嫁到其他國家。
中國沒有追隨美西方的極端貨幣政策，而是以硬核實力進行逆周期和跨周期調整，雖然人民幣匯率承壓，但依然是全球第一大外匯儲備國，而且中國依然是全球經濟最大貢獻者。在美歐對華實施脫鈎去風險以及不斷對華壘築貿易壁壘的情勢下，中國借力“一帶一路”倡議，通過中歐班列的強大引擎動力，為全球貿易開闢了一條互聯互通、互利多贏的“黃金之路”。
當美歐對華各種單邊主義操作、通過烏克蘭危機翻雲覆雨製造對抗、尤其是美國在巴以衝突中對以色列拉偏架搞得天怒人怨時，中國“新三樣”逆勢而起，通過中歐班列運往“一帶一路”沿線國家，不僅為帶、路國家提供了綠色消費新體驗，也擴大了中國的貿易夥伴。截至目前，中國和150多個國家簽署了共建“一帶一路”合作文件，參與國總人口約佔世界人口總數的75%，GDP佔全球一半以上。
形成新型全球化格局
中國和“一帶一路”倡議共建國家走過了蓬勃發展的第一個十年，將迎來新的黃金十年。今年一季度，中國對共建“一帶一路”國家進出口4.82萬億元，增長5.5%，佔進出口總值的47.4%，同比提升0.2個百分點。其中，對東盟進出口1.6萬億元，增長6.4%。可見，在中國的進出口大盤中，中國和帶、路國家的進出口總值已佔據“半壁江山”。尤其是東盟成為中國第一大貿易夥伴。
這不僅深刻改變了全球貿易格局，也為全球經濟注入了穩定性和確定性，形成了更加開放、包容、普惠、平衡、共贏的新型全球化格局。這和美西方脫鈎、對抗、“去風險”以及泛政治化的加高關稅壁壘形成鮮明對比。
猶記西方曾把“一帶一路”倡議視為想當然的所謂“馬歇爾計劃”，然而十餘年過去，“一帶一路”倡議從提出到共建，給出的是中國和世界互利共贏的豐碩成果，沒有意識心態勾連，也沒有地緣政治結盟，更沒有針對第三方的敵意與對抗。無論是亞非拉還是西方國家，只要參與共建，中國都熱烈歡迎。
背負意識形態偏見，抱持對抗狹隘思維，美西方不僅沒有參透歷史的規律，也掙脫不了現實的圍城。
縱橫亞歐大陸數萬里，中歐班列已經突破九萬列，這不僅凸顯共建“一帶一路”取得的豐碩成果，也證明“一帶一路”是一條“黃金之路”。從大歷史的視野去分析，古代絲綢之路的駝鈴聲聲，是歷史留痕的正確回聲；中歐班列的高亢汽笛，唱響中國和世界互利共贏的強音。
國際關係學者 |
