中評社香港8月20日電／共同社報導，日本各鐵路公司正在大力發展新幹線物流。因潛在需求巨大，若能實現大規模運輸還有望緩解物流的人手不足問題。東日本鐵路（JR東日本）的負責人表示“正式開展此項業務的道路已逐漸清晰”。各公司正在加快腳步，努力解決裝卸所需勞力和運輸量受限等課題。
▽合作
早晨在鹿兒島港卸貨的鰹魚當天傍晚就能在東京吃到烤鰹魚刺身。6家JR客運公司5月在東京站舉辦了新幹線當天運輸銷售商品的推介活動。現場陳列著墨魚飯、蘆筍、赤福餅等各地知名產品。
2021年前後起JR各公司加速推進用新幹線運輸貨物的客貨混載業務。發揮能將生鮮商品迅速運到遠方的優勢，與其他JR公司或其他行業的合作也十分普遍。
▽估算
新幹線物流之所以備受關注，原因之一是物流的人手不足問題。野村綜合研究所負責人表示期待稱：“新幹線物流若能普及，將有助於搞活市場和提高供應鏈效率，還能緩解卡車司機的人手緊缺。”
根據野村綜研的估算，新幹線貨運的潛在需求相當於每天約140輛大型卡車貨運量（約900噸）。考慮到乘客的上座率，每列新幹線中約1至3節車廂可用來裝載貨物。即使不製造專用的貨運車廂，“以現有的車廂也能應對”（野村綜研語）。
▽助力
今年4月JR東海的加入為新幹線物流增加了新的助力，由此北海道到九州連成一線，有望成為新幹線物流的“大動脈”。JR九州的負責人強調“從九州發往中部地區的快遞可能要2天才能送達，但用新幹線運輸就能做到當天配送”，公司正在努力獲得訂單。
去年起開始嘗試大規模運輸的JR東日本進行了一系列試錯，包括用包下的臨時列車運送約700個紙板箱等，將貨物從上越新幹線轉移至東海道新幹線等。還驗證了利用專用板車進行裝卸的作業。
今年7月該公司嘗試了以客貨混載方式運輸最多300箱貨物。JR東日本市場總部經理堤口貴子表示：“（通過試驗）大致弄清了可以實現的運輸量。今後將仔細評估需求及操作，在不影響乘客的範圍內持續開展貨運。” |
