“相較於傳統模式，鐵水聯運有效降低物流運輸成本，提升了配送效率。”天津港有關負責人介紹，今年上半年，天津港服務內蒙古地區鐵水聯運量完成20.1萬標準箱，同比增長46%。
“近年來，通過大力推動‘公轉鐵’‘公轉水’以及江海聯運、水水中轉，水路運輸持續較快發展。”交通運輸部水運局有關負責人說，以鐵水聯運為例，2023年，全國港口集裝箱鐵水聯運量達1018萬標箱，較2022年增長15.9%，助力水路運輸在綜合運輸體系中的地位持續提升。2023年，水路貨運量、水路貨運周轉量在綜合運輸體系中的占比分別提升0.2個百分點、0.3個百分點。
另一方面，水運有效供給持續加大，為運量增長提供更加有力保障。
今年以來，西部陸海新通道骨幹工程平陸運河建設進展順利，目前三座樞紐船閘均已進入主體施工階段，累計完成投資約340億元；長江幹線武漢至安慶段6米水深航道整治工程建成投用，萬噸級江海船舶可常年直達武漢；寧波舟山港蝦峙門口外30萬噸級人工航道擴建工程通過竣工驗收，將進一步提升寧波舟山港進出超大型船舶的通航效率。
“隨著水運基礎設施建設力度持續加大，運輸服務供給質量和效率持續提升，水運對供應鏈產業鏈平穩運行的保障能力、服務韌性不斷提升。”交通運輸部水運局有關負責人表示。
水路貨運量屢創新高，也是供需協同作用的結果。該負責人說，港口是國民經濟的“晴雨表”，海運是對外貿易的“壓艙石”，工業增加值增速回升、社會消費品零售總額增速有所回暖，助力航運市場需求回升，為水路運輸提供了持續增長的發展空間。
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