訂單增加快，生產線更繁忙，需要更多一線工人——
比亞迪鄭州工廠是宋L DM－i、宋Pro、海豹DM－i、豹5等車型的重要生產基地。隨著這些車型熱銷，市場需求提升，工廠亟須擴充產能，對一線操作工人的需求增大。再看整體，中國新能源汽車產業2012年—2023年銷量年均復合增速達到82.1%，產銷量連續9年位居全球第一。今年上半年，中國新能源汽車產銷累計完成492.9萬輛和494.4萬輛，同比分別增長30.1%和32%。生產規模擴大，需要更多勞動力來滿足生產需求，包括數量不小的普工。
此外，張成剛介紹，受消費周期影響，每年的7至9月是中國製造業企業的用工高峰期，為按時完成訂單滿足市場需求，企業對勞動者的競爭比較激烈，因此該階段會湧現新的就業崗位。
張成剛說，在自動化程度較高的工廠，一線工人的工作強度、工作環境與以往相比有很大改變。目前，新能源車企一線普工的主要工作是輔助裝配、設備巡檢及維護等，在包裝、安全檢查等方面也需要一定數量的普工。這類一線工人，對體力的要求沒有那麼高，對勞動者的教育水平和技能水平提出更高要求，企業招聘後也會進行專業培訓。
產教融合彌補人才缺口
——地方出台支持政策，開展技能培訓增加技能勞動者供給
新能源車企大量招聘，從側面證明中國新能源汽車行業發展向好。
“新能源汽車已成為我國出口新三樣之一，訂單充足，對勞動力需求量大。同時，相比消費電子類產品，汽車製造領域的勞動者包括一線工人，都需要一定的技能水平，因此招聘難度也相對更大。”這也是中國新能源汽車產業發展向好的表現。專家認為，103萬人缺口凸顯了新能源行業的快速發展和人才培養的緊迫性，也代表著新能源行業無限的發展機遇和未來。當前，新能源汽車產業鏈上的各個環節包括研發、生產、銷售、服務等，都面臨著較大的人才需求。
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