美團無人機外賣由2017年啟動方案，截至今年9月在深圳、北京、上海、廣州、南京等城市開通43條航線，並在特定區域提供有限度服務。美團副總裁毛一年也承認要實現大規模應用需要五年時間，主要挑戰是在成本及穩定性；雖然如此，仍有意來港開拓無人機外賣業務。
兩地城市規劃及法規有差異
香港智慧城市聯盟創辦人楊全盛認為，香港無人機應用可與內地進行錯位發展，“唔使話深圳做咩，我哋跟住做同一樣，兩地有幾大的差異性，外賣客觀條件亦不一樣。”他指出香港樓宇密集，要找到適合的地方設空投櫃不容易，規劃航道的技術問題比內地複雜得多，若外賣市場做不大，經濟效益變相降低，每單外賣成本可能高過用外賣員，“空投櫃要做到夠方便，內地測試點多在園區，不是園區有冇辦法做到每棟大廈都有空投櫃？”
香港理工大學航空及民航工程學系伍淦鴻博士指無人機的定位及避障不一定用圖像，不涉及私隱問題；而城市內的無人機定位用Lidar，以頻譜反射附近有沒有障礙物，亦與圖像無關。不過他表示香港市場是否有需要用無人機送外賣值得商榷，但用無人機送急件則有需求，他建議探究可否用大廈的頂樓資源，以點對點飛行送急件，他指順豐特快送急件價錢昂貴，舉例早上落單，極快速都要傍晚才到達，他認為空域資源可解決道路擠塞問題，以及省減跨境物流要經過集散地再派件的步驟，若可行會方便及省時。
從事無人機匯演的楊振宇則認為深圳地方大，無人機送外賣的應用量大，反觀香港的外賣員約半小時內送到，跨境快遞亦可於幾小時內送達，已合乎經濟效益，若加入無人機，成本未必合乎經濟效益；不過他認為在醫療或學術科研可探討用無人機運送。
運輸物流局局長林世雄表示北部都會區等大型造地項目，具備條件提供充裕土地和設計彈性，應對低空經濟所需基建設施的土地和空間需求， 即使是已發展的地區，政府也會因應區內的低空經濟發展潛力和需求，作出可行和務實的安排。 |
