侯振興介紹，通過搭建通村暢鄉、連片成網的農村交通基礎設施網絡，構建普惠公平的農村運輸服務體系，農民出行從“走得了”到“走得好”，農村物流從“運得出”到“運得暢”，農村地區“行路難”的問題得到歷史性解決。
農村地區交通條件的持續改善，吸引了資本、項目和人才向農村流動，創造了更多就業機會，拓寬了農民群眾致富增收渠道。
“兌現了小康路上不讓任何一個地方因為交通而掉隊的承諾。”侯振興說，各地通過農村公路建設引導廣大農民就近就業致富，“四好農村路”成為了名副其實的民生工程、民心工程。
促進農村交通運輸集約化發展
近年來，各地探索實踐農村客運、貨運物流和郵政快遞的融合發展，持續促進農村交通運輸的集約化發展。
交通運輸部運輸服務司負責人王綉春表示，交通運輸部一直把農村客貨郵融合發展作為助力鄉村全面振興的重要抓手，作為保障農村客運穩定運行、暢通農村地區物流配送、郵政寄遞“最初和最後一公里”的有效手段。
白皮書顯示，截至2023年底，我國所有省份和超70%地級以上城市建立了交通運輸、郵政、商務、供銷等部門共同參與的工作機制，共開通農村客貨郵合作線路1.1萬餘條，共建成縣、鄉、村三級客貨郵服務站點9萬餘個，形成“客運郵路”“貨郵同網”等典型模式。
“截至目前，全國有超過1500個縣級行政區開展了農村客貨郵融合業務，開通合作線路12700多條。今年上半年，全國通過農村客貨郵融合業務運達的郵件快件數量超過了9億件。”王綉春說。
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