這是靠上下一心“闖”出來的。配套充電樁、減免購置稅、啟動公共車輛全面電動化試點……政策加力支持，企業加碼研發，有效市場與有為政府更好結合，充分發揮完備產業體系和超大規模市場優勢，促成了中國自主品牌汽車從跟跑變為領跑。
這也是在開放合作中“創”出來的。中國新能源汽車積極融入全球汽車產業鏈和供應鏈，持續推進“出海”進程，服務全球用戶。今年以來，吉利、長安、奇瑞等車企紛紛提出“出海”新規劃，海外建廠正在提速。
從技術引進到“技術反哺”，中國新能源汽車產業在實現自身發展的同時也造福世界，正是中國堅持開放創新的一個縮影。
人工智能大模型DeepSeek的技術被沙特阿美公司旗艦數據中心引入，嫦娥六號搭載歐空局月表負離子分析儀、法國月球氡氣探測儀等國際載荷，英國沃克雷克公司獲得中國遠東電池技術授權生產電池……
越來越多來自中國的科技創新之花在五洲四海結出碩果，不斷印證著一個事實：中國的科技創新並非獨善其身，而是在交流合作中分享機遇，推動實現成果共享、生態共建、發展共贏。
有國外學者認為，中國是一個“賦能者”，在尋求國內更均衡發展的同時，也在通過貿易、資本輸出和技術轉讓，促進全球一體化，解決數十年來全球發展不均衡的問題。
中國既是國際科技交流、產業合作的受益者，也正在主動承擔起更多“賦能型大國”的責任，倡導並踐行開放、公平、公正、非歧視的國際科技合作理念。
創新不是一地一域之事，不能閉門造車。當今時代，新一輪科技革命和產業變革方興未艾，人工智能、量子技術、生物技術等前沿技術集中湧現。人類比以往任何時候都更需要靈感的碰撞啟發、資源的優化配置。搞“脫鈎斷鏈”“小院高墻”，無益於世界科技進步。國際科技競爭客觀存在，但絕非“零和博弈”，開放合作才能實現互利共贏。這也是中國新能源汽車產業發展帶來的一個啟示。 |
