“電子商務和即時配送蓬勃發展，帶動我國快遞業持續壯大，對人力成本、寄遞效率等提出新課題。”中國快遞協會原副秘書長邵鐘林分析，在此背景下，追求更高效率和更低成本成為快遞企業的核心訴求，推動物流裝備行業不斷加大技術創新。
長期專注無人車領域的餘桐對此感受深切。“末端配送需求激增叠加時效要求與日俱增，不少快遞企業紛紛將目光投向無人設備。”餘桐告訴記者，經過幾年攻關，無人配送車的AI芯片、智駕大腦、終端傳感器等已全部實現國產化，助力產品生產成本降低、競爭能力更強。如今，單台成本已從5年前的40萬元左右降至約10萬元。
廣闊的應用場景也成為新技術優化成熟的“練兵場”。
轉彎、會車、超車，浙江杭州市餘杭區，超30台菜鳥無人配送車自如穿梭於車流中，每天往返快遞城市配送中心和末端快遞驛站200多次。配送中心負責人介紹，“每台無人車能裝載約500個包裹，一鍵發運後，全程無需人工介入。”
菜鳥不斷積累數據資源、優化算法，歷經多年努力，於2024年將無人車技術拓展至公開道路和城市配送場景，公開發售的L4級無人車實現了網點到末端驛站的規模化包裹運送。
“由於業務需求穩定增長、運營模式相對可控，自動駕駛已率先在物流領域實現商業化，並投入大規模使用。”菜鳥集團首席技術官李強認為，未來3到5年，物流行業或將部署應用超過20萬台的無人配送車。
從供給側看，物流裝備製造企業與快遞企業緊密協同，為產業發展注入新活力。
深圳寶安，步入豐翼低空智慧物流運營中心，偌大的起降場上，方舟40、方舟80、豐舟90等多款無人機整齊排列，只待運控平台發出指令，便會起飛，開啟空中寄遞。諸多機型中，擁有8只旋翼的方舟40格外打眼。雖然體型小巧，卻“身強力壯”、防水抗風，能攜帶10公斤貨物飛行20公里。
“多品類、多功能的產品矩陣是上下游協同創新的結果。”豐翼科技（深圳）有限公司副總裁杜昊告訴記者，方舟40從2017年立項、2019年定型到2020年投用，從模型機快速變為主力機。 |
