湖州市大功率交流充放電應用試點項目是此次試點名單上的項目之一。項目選取浙江安吉電動卡車、電動環衛車、電動公交車三大場景，探索車網互動全新解題思路。“目前全國市場中V2G充放電設備基本都使用直流電，設備成本高、放電時間長、市場投資意願低。”國網安吉縣供電公司農村能源革命專班負責人趙艶龍介紹，本項目就是要創新研發超流驅動技術，採用低成本、大功率的交流充放電技術，實現充放電車輛及設施綜合成本下降50%以上，可有效解決制約V2G充放電設備在車網互動規模化應用中的瓶頸問題。這也是全國首次實現縣域大功率交流雙向充放電技術規模化落地應用和驗證。
近年來，我國在充電峰穀分時電價制定推廣、車網互動資源聚合參與輔助服務和需求響應試點驗證，以及雙向充放電技術可行性驗證等方面取得了積極進展。但面對下一階段大規模新能源汽車與電網融合互動的需求，還存在諸多制約。
中國電動汽車百人會常務副秘書長劉小詩認為，車網互動要實現大規模商業推廣，還需邁過技術、標準、模式、機制等多道坎。在技術方面，車網互動更加多元的應用場景，對電池高頻雙向充放電循環壽命和安全防控技術提出更高要求。在標準方面，車網互動橫跨汽車、電網、交通、充電、通信、基礎設施等多個領域，需從協同角度加快車—樁—網各環節統一標準體系建設。
專家建議，接下來要加大動力電池關鍵技術攻關，在不明顯增加成本的基礎上繼續提升動力電池循環壽命，攻克高頻雙向充放電情況下電池安全防控技術，加快制定修訂車網互動相關國家和行業標準。優化完善配套電價和市場機制，實現居民充電峰穀分時電價全面應用，研究探索新能源汽車和充換電場站對電網放電的價格機制，進一步激發各類充換電設施靈活調節潛力。 |
