從速度上看，本土供應商對中國市場的需求和變化有著更敏銳的洞察力，能夠快速響應車企的需求，加速技術研發與應用。從成本上看，本土供應商在原材料採購、人力成本等方面具有一定優勢，能夠提供更具性價比的汽車智能化解決方案。以激光雷達為例，10年前，單顆激光雷達的成本高達8萬美元，僅能被豪華車型所搭載。隨著激光雷達架構從傳統的“堆料式”分立架構向芯片化集成的轉變，形成大規模化應用，如今禾賽、速騰等相關產品成本已降至200美元以下。
挑戰仍存
今年上海車展首次設立汽車科技及供應鏈展區，包括半導體及芯片在內的近50家國內外知名科技企業首次亮相。無論是參展企業數量，還是參展面積，較上屆均實現大幅度增長。這充分體現了電動化與智能化產業變革在加速推動科技與汽車的深度融合。特別是人工智能、大數據等前沿技術，已成為引領汽車產業發展的重要創新力量。
更值得關注的是，還有相當多中國汽車供應鏈企業湧入整車館，走向前台，與整車企業同台競技。據主辦方統計，位於整車館的供應鏈企業展位數量超20家。從動力電池到補能系統，從新型感知零部件到車規級芯片，從智駕方案到智能座艙，不僅中國供應鏈企業唱主角，而且人氣一點不輸於整車企業。可以說，今天中國汽車產業形成的換道領跑優勢，既得益於整車企業的快速成長，更在於全產業鏈的協同創新。
“上海車展的作用已超越汽車展會本身，成為重構全球汽車產業規則與價值坐標的戰略高地。在感受車展繁榮的同時，我們也要理性認識到存在的問題和挑戰。”中國汽車工業協會副秘書長柳燕表示，透過大量新車發布，可看到產品同質化與低價化明顯，“內卷式”競爭隱患重重，行業競爭升溫將使企業盈利能力持續承壓。尤其是供應鏈的部分關鍵環節尚未實現自主可控，“卡脖子”領域的技術攻關仍任重道遠。
原材料、電池、核心零部件等電動化產業鏈存在挑戰。張永偉表示，在原材料領域，全球鋰、鈷、鎳資源的分布過於集中。隨著市場的高速發展，上游資源的供應缺口可能會一直存在。同時，電池會逐漸成為受貿易投資政策波及比較大的領域，圍繞動力電池的價格波動、碳關稅、投資風險、重大技術突破等均會影響供應鏈。
芯片、軟件、硬件等智能化供應鏈也存在一些突出問題。“汽車芯片產業既高度分工，又高度集中，具有高風險、高不確定性和高脆弱性；汽車軟件規模增加，安全問題凸顯；操作系統、大模型集中化導致產業發展面臨高不確定性；汽車軟硬件深度綁定加深脆弱性；大算力計算平台的開發應用，讓車企研發投入急劇增加，亟需降本增效解決方案。”張永偉強調。 |
