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| 圖7 2018至2024年港鐵30分鐘以上的延誤或暫停事故宗數、每年純利及高層花紅的變化對比（中評智庫大數據中心製圖） |
如圖7可見，儘管港鐵近年來的延誤或暫停事故並無減少跡象，但港鐵高層每年的花紅金額卻節節攀升，與港鐵在該年度是否發生、或發生多少宗重大事故並無直接關聯，其變動似乎僅跟隨港鐵每年所賺取的淨利潤波動。
這也與很多市民的觀感相吻合，不少輿論稱港鐵正日益忘卻作為一個半公營機構應負的社會責任，其經營管理者只顧逐利的不良心態，令安全、準時等服務承諾漸漸被拋諸腦後，這也是港鐵事故之所以愈益頻密、屢發不止的根本原因。較多聲音認為，特區政府作為佔港鐵七成四以上的最大股東，理應充分運用其權力對港鐵訂立更嚴格的監督機制，例如將每宗事故的責任具體到個人進行追究、將高層的薪酬與港鐵的服務表現進行直接掛鈎等，僅對港鐵進行無足痛癢的事後罰款根本難以改善現狀，必須在事故未發生前就開始著手預防、理順港鐵的管理漏洞與風險。
中評智庫認為，港鐵近年來愈發頻繁且程度日益嚴重的故障事故，揭示了港鐵的內部管治現狀與公眾期待之間存在明顯錯位，其將企業利益而非社會責任擺在首位的運營邏輯，已到了不得不由外力介入糾正的地步。特區政府作為港鐵的重要持份者與監督者，需要針對港鐵管治文化中未夠重視安全、效率以及應變能力等弊病，制定更嚴格且有效的監督問責機制，令港鐵有足夠的自發動力改善管治效能、提升服務水平。衹有從制度上對港鐵進行大刀闊斧的根本性改革，讓其重新拾起作為公共交通工具運營商的良心與責任感，港鐵才能再次獲得香港市民的信任，繼續成為值得大家仰賴與選擇的重要出行方式。
（記者：陳日嘉，分析師：楊力聰，工程師：吳悅檸，研究員：林東陽） |
